مقارنة شاملة بين جيب ريكون 2026 وريفيان R2 2027، أيهما يستحق الشراء؟

وضعت كار أند درايف اثنتين من أكثر السيارات الكهربائية إثارة للحديث في مواجهة مباشرة، جيب ريكون 2026 مواب وريفيان R2 2027 بيرمانفورمنس. كلاهما يقدم أسلوب حياة وطموحًا تقنيًا مختلفًا، وكلاهما يبحث عن مكانه في عالم الدفع الرباعي الكهربائي المتنامي بسرعة. فما الذي تقدمه كل منهما، وأيهما يحقق التوازن الأفضل بين المتعة والعملانية؟

عادةً يكون التمييز بين اللاعب المخضرم والمنافس الصاعد أمرًا سهلاً، فالمخضرمون يمتلكون خبرة وسمعة وموارد يصعب على الوافدين الجدد الحصول عليها. لكن في حالة ريفيان R2 2027 وجيب ريكون 2026 مواب، يصعب تحديد من هو المخضرم ومن هو المتحدي. تبني جيب سيارات الدفع الرباعي منذ أربعينيات القرن الماضي، كما لا تتوقف عن تذكيرك بذلك، لكنها حديثة العهد نسبيًا بالسيارات الكهربائية. وفي المقابل، وصلت أولى سيارات ريفيان إلى الطرقات قبل نحو خمس سنوات فقط، لكن الكهرباء هي كل ما تبنيه الشركة، وتعد R2 النموذج الثالث لها. فأي موقع يمنح صاحبه الأفضلية؟ دعونا نتحقق من ذلك.

من هو المخضرم ومن هو المتحدي، لمحة أولى

يعتمد ريفيان في طرح R2 للسوق على استراتيجية الإطلاق المعتادة، وهي طرح النسخة الأغلى أولًا. لذلك جاءت سيارتنا المحددة من طراز 2027 بفئة بيرمانفورمنس مع حزمة الإطلاق، التي تضيف قدرة جر تصل إلى 4400 رطل ونظام مساعدة على القيادة دون استخدام اليدين. وتتوفر نسخ أبسط قريبًا بأسعار تقترب من 50 ألف دولار، بينما بلغت تكلفة نسخة الاختبار، بعد طلاء أخضر Launch Green البالغ 2000 دولار، نحو 61,485 دولارًا. والنبأ السار أن أكثر ميزات R2 بهجة، وهي الزجاج الخلفي المتحرك الذي ينزل بالكامل، متوفرة قياسيًا.

من جهة أخرى، تتوفر جيب ريكون حتى الآن فقط بفئة مواب، وهي التسمية داخل جيب التي تشير إلى قدرات استثنائية على الطرق الوعرة، مع سعر يفوق العادة. يبدأ سعر ريكون الأساسي من 68,990 دولارًا، وهو يتجاوز سعر R2 بحسب نسخة الاختبار، ثم ارتفع السعر إلى 73,345 دولارًا بعد إضافة مجموعة من التجهيزات. وشملت الخيارات الرئيسية حزمة الراحة بقيمة 1995 دولارًا، التي تضيف مقاعد أمامية مبردة ومقاعد خلفية مدفّأة، وMirror داخلي رقمي، وحزمة الجر بقيمة 995 دولارًا بسعة قصوى تبلغ 3300 رطل.

التصميم الخارجي، طابع مائل وموقف واضح

يمكن وصف تصميم R2 بأنه نسخة مصغرة من R1، إذ يأتي نظيفًا وعصريًا، مع مصابيح ريفيان الأمامية البيضاوية المميزة. لا يقدم التصميم أي ثورة حقيقية، لكن هذا في صالح السيارة، لأن ريفيان تريد بيع هذا الطراز بأعداد كبيرة، والتصميم المثير للجدل ليس خيارًا ذكيًا لاستهداف العملاء القادمين من سيارات بمحرك تقليدي. كما أن وضع عجلات كبيرة في الزوايا يمنح السيارة مظهرًا قويًا لا يُخطئ. جاءت نسخة الاختبار بعجلات مقاس 21 بوصة مع إطارات لجميع الفصول، وهي تجهيز يلائم الاستخدام اليومي، بينما توفر ريفيان عجلات مقاس 20 بوصة ذات مظهر أكثر صلابة مع إطارات لجميع التضاريس، إلا أن هذا الخيار يخفض المدى وفق تقديرات وكالة EPA من 330 ميلًا إلى 307 أميال.

على الجانب الآخر، يأتي تصميم ريكون مختارًا بعناية ليبدو معاكسًا لفكرة السيارة الكهربائية، مع القليل من التنازلات أمام الانسيابية أو مقاومة الدوران. السيارة مربعة وشاهقة، ومقدمتها تبدو وكأنها خط فك كلب من نوع Bulldog، وكل ذلك يساهم في معامل انسيابية يبلغ 0.404، وهو رقم يقاوم الأداء المثالي للهواء. لا تصل ريكون إلى البساطة المدروسة لطراز ورانجر، لكنها تعد أكثر سيارة كهربائية موجهة للطرق الوعرة في هذا الميدان، فيما عدا هاممر أو مرسيدس بنز G580e. كما أنها تمنحك قدرة على تغيير مظهرها، بحسب ما إذا كانت الأبواب والزجاج مثبتة أم لا. فعند إغلاقها تمامًا تبدو كسيارة دفع رباعي تقليدية ذات ميل للطرق الوعرة، لكن عند إزالة الأبواب وفتح السقف القماش الممتد بالطول الكامل، تشعر وكأنك تقود سيارة من مسابقة لتفكيك السيارات.

المقصورة الداخلية، فلسفتان متباينتان

داخل السيارة، تمثل R2 و ريكون فلسفات مصنعيهما بوضوح. إن تفضيل التصميم البسيط المعتمد على الشاشة في ريفيان أو التصميم الأكثر تقليدية في جيب هو مسألة ترتبط بأولوياتك، وربما بعمركما أيضًا، لكن من الواضح أن ريكون أكثر سهولة في الاستخدام اليومي. قد تتذبذب مجموعة ستلانتس في قرارات تخطيط منتجاتها، لكن المقصورات الداخلية لدى علاماتها تبقى جيدة باستمرار. يتجلى ذلك في ريكون من خلال لمسة من الجلد البني على الجزء العلوي من عجلة القيادة تتناسب مع المقاعد، ولجوء لوحة حمراء على الكونسول إلى لفت الانتباه إلى مفتاح اختيار وضع التضاريس.

كلتا السيارتين تقدمان شاشات لمس كبيرة، لكن ريكون تضيف إلى وظائف الشاشة أزرارًا فعلية على لوحة القيادة وعجلة القيادة، إضافة إلى مقابض لضبط الصوت والتوليف. كما يدعم نظام Uconnect 5 في جيب ربط Apple CarPlay و Android Auto لاسلكيًا، في حين لا تتيح ريفيان عكس شاشة الهاتف.

تقلل ريفيان من عناصر التحكم الفعلية، مستندة جزئيًا إلى استراتيجية مشابهة لتيسلا، حيث تُفرض على عجلة التمرير مهام متعددة. فإذا أردت ضبط عجلة القيادة أو المرايا الخارجية، عليك الدخول إلى قائمة الإعدادات في شاشة اللمس، ثم تكليف عجلة التمرير مؤقتًا بالمهمة التي تجريها، وهو ما تسميه ريفيان عجلات هaptic هالة. قد يكون هذا مزعجًا، لكنه على الأرجح ليس أمرًا تتعامل معه بشكل متكرر. وعلى الأقل، بينما تتعامل مع ذلك، يمكنك التأمل في التزيين الجميل المصنوع من خشب البتولا الممتد عبر لوحة القيادة.

تتيح كلتا المقصورين رؤية السماء، فريفيان تأتي بسقف زجاجي بانورامي ثابت، بينما تقدم جيب تجربة تحويلية كاملة بسقفها القماشي المتحرك الذي ينفتح بالكامل. كما يمكن لـ R2 إنزال زجاجها، بما في ذلك الزجاج الخلفي، بضغطة زر، مع أن الزجاج الخلفي الجانبي يبقى ثابتًا. ويمكن إزالة ذلك الزجاج في ريكون، ومثل الأبواب، تخزينه داخل السيارة في أكياس مريحة. في كل الأحوال، كلتا السيارتين ترحبان بالقيادة في الهواء الطلق، لكن ريكون أكثر التزامًا بهذا التوجه، والثمن هو أنك أنت أيضًا يجب أن تكون ملتزمًا به.

نظام الحركة، قوة كهربائية مفرطة تصل لدرجة مذهلة

تقدم كل من ريكون و R2 الأداء المبالغ فيه الذي أصبح نمطًا معتادًا في عالم السيارات الكهربائية. لقد بلغ الأمر أن بعضنا يتذكر عندما كان تشغيل سيارة كمارش عادية إلى سرعة 60 ميلًا في الساعة بأقل من أربع ثوانٍ يُعد أداءً سريعًا للغاية، بينما نمتلك اليوم سيارات دفع رباعي عائلية تتفوق على تلك السيارات الرياضية وعلى كثير غيرها.

تجمع المحركات المزدوجة في R2 قوة تبلغ 656 حصانًا وعزم دوران يبلغ 609 رطل-قدم، بما يكفي لقطع المسافة من الصفر إلى 60 ميلًا في الساعة في 3.5 ثانية، وقطع ربع الميل في 11.4 ثانية عند سرعة 126 ميلًا في الساعة. أما جيب فأكثر قوة، إذ تحرك إطارات Nexen Roadian ATX الضخمة قوة تبلغ 670 حصانًا وعزم دوران 620 رطل-قدم. وتتساوى ريكون مع R2 في الوصول إلى 60 ميلًا في الساعة، وتتأخر قليلًا في ربع الميل، إذ تحتاج إلى 11.8 ثانية. ويتأثر زمن ربع الميل في جيب بحد السرعة البالغ 111 ميلًا في الساعة، والذي تصل إليه قبل انتهاء المسافة بأكثر من ثانية، ومع ذلك فإنها تنهي أداءها ضمن فئة الـ11 ثانية.

فيديو مقارنة عملية بين جيب ريكون الكهربائية وريفيان R2 لمشاهدته وفهم الفارق بينهما بشكل أوض.

المدى والشحن، نقطة حاسمة في صالح ريفيان

تتمتع جيب ببطارية تبلغ سعتها 94 كيلوواط في الساعة، وهي أكبر من بطارية ريفيان البالغة 88 كيلوواط في الساعة، لكن الكفاءة الأعلى في R2 تعني أنها تقطع مسافة أطول بين الشحنات. في اختبار المدى على الطريق السريع بسرعة 75 ميلًا في الساعة، نجحت R2 في قطع 260 ميلًا، أي أكثر من ريكون بمائة ميل كاملة. كما شحنتها بشكل أسرع قليلًا، إذ انتقل مستوى الشحن من 10 إلى 90 بالمئة في 39 دقيقة، مقارنة بـ 43 دقيقة في جيب. وإذا لم تكن تسير بسرعة 75 ميلًا في الساعة، فإن أداء ريكون يتحسن نوعًا ما، إذ يبلغ المدى المتوقع وفق وكالة EPA 222 ميلًا، لكنه يظل أقل بكثير من عتبة الـ300 ميل التي أصبحت expectation شائعة للسيارات الكهربائية اليوم.

لتفهم أهمية هذا الفارق، يمكن النظر إلى سيارات كهربائية أخرى تقدم مدىً أفضل بأسعار أقل. فعلى سبيل المثال، تصل بعض السيارات الكهربائية المدمجة إلى مدى يتجاوز 260 ميلًا وفق تقديرات EPA بسعر يقل عن 30 ألف دولار، مما يجعل مسألة المدى في ريكون نقطة سلبية واضحة. ويمكن للمهتمين بمدى وسعة الشحن في السيارات الكهربائية أن يستفيدوا من مراجعة فولفو ES90 2027 التي تغطي المدى والشحن والسعر، أو مراجعة أودي Q4 Sportback e-tron التي تتناول الأداء في هذا الجانب.

القيادة والشعور على الطريق، راحة ومتانة

على الرغم من أن السيارتين المتنازعتين هنا مُعدَّتان أكثر للراحة على الطريق أكثر من الأداء الرياضي الحاد، فإن ريكون أكثر كفاءة وثباتًا من طراز ورانجر الذي تمثله، إذ يعمل نظام التعليق الأمامي المستقل والتوجيه من نوع كرنك ورف إلى إضفاء طابع عصري على تجربة قيادة جيب. السيارة شاهقة نعم، لكن لا تشعر بأنك تتنقل في برج مرتفع، ولا تمنحك ذلك الاندفاع الجانبي المفاجئ الذي يظهر عندما تتدخل قضبان مقاومة الانقلاب المفرطة في قوتها. وساعدت نسبة الارتفاع البالغة 70 في الإطارات ذات التضاريس الكاملة على تقديم رحلة ناعمة. ومن غير المرجح أن تتعرض جنط ريكون لأي انبعاج عند حفرة أو صخرة في الطريق.

يشعر كثيرون بأن R2 أفضل في القيادة من شقيقتها الكبرى R1S، على الرغم من أن نظام تعليقها أبسط ويعتمد على قضبان مقاومة انقلاب تقليدية. يبدو أن R2 حظيت بقدر كبير من البحث والتطوير بما يتناسب مع أهميةها لنموذج عمل ريفيان. وتتجانس معدلات النوابض والمثبطات فيها، مع تحكم قوي في هيكل السيارة لكن مع مرونة كافية لامتصاص الطرق الوعرة. ولا يوجد شعور بأن التعليق ينتهي من مساحته فجأة، سواء عند الهبوط أو عند الضغط.

تقدم كلتا السيارتين بعض استرداد الكهرومغناطيسي الإجباري عند تقليل دواسة الوقود، لكن استرداد ريكون أضعف ويشبه الانسياب الطبيعي، بينما يصر نظام ريفيان على نمط القيادة بدواسة واحدة. لا يزال السبب في إصرار ريفيان على هذا الاسترداد الإجباري غير واضح، لكن إذا كنت تفضل أن تنساب سيارتك عند المنحدرات، وهو أسلوب أكثر كفاءة من تحويل الطاقة الحركية إلى كهرباء ثم إلى طاقة حركية مجددًا، فقد تجد أن R2 تعتمد على نمط القيادة بدواسة واحدة أكثر مما ترغب، حتى في أقل مستوياته.

قدرات الطرق الوعرة، مفاجأة في صالح الطرف الأبسط

لم نتمكن من خوض تجربة الطرق الوعرة الحقيقية مع كل من R2 و ريكون، لكن هذا الصراع قد يكون أقرب مما تتخيل. تتعامل جيب مع مهمتها على الطرق الوعرة بجدية، مع خلوص أرضي يبلغ 9.1 بوصة وتلك الإطارات مقاس 33 بوصة، لكن ريفيان البسيطة تمتلك خلوصًا أرضيًا أكبر يبلغ 9.6 بوصة، كما أن إطاراتها مقاس 32 بوصة لا تقل عنها كثيرًا. ومن المرجح، نظريًا، أن كلا السيارتين ستكونان ممتعتين في تجربة الطرق الموحلة.

وبالنسبة للمهتمين بالسيارات المخصصة للطرق الوعرة، يمكن الاطلاع على راف فور وودلاند 2027 التي تأتي بتعليق مخصص وارتفاع 9.1 بوصة، وكذلك مراجعة هيونداي سانتا في XRT للطرق الوعرة، لاستكمال الصورة حول هذا النوع من السيارات.

جدول المواصفات الرئيسية جنبًا إلى جنب

للمقارنة السريعة، يعرض الجدول أهم المواصفات الفنية التي تم التحقق منها للطرازين المحددين.

ومن هو الفائز في هذه المقارنة

تعتبر ريكون سيارة سريعة وجذابة، لكن سعرها المرتفع ومدىها المحدود يجعلنا نعتقد أن جيب بنت هذه الطراز كنقطة انطلاق للسيارات الكهربائية، وليس كمنافس حقيقي على الحجم. وهي أيضًا أفضل في كونها جيبًا مما هي عليه في كونها سيارة كهربائية. وإذا كنت تريد ورانجر كهربائية، فهذا أقرب ما تصل إليه الآن. يمكنك قيادتها بنمط المركبات المفتوحة كما في الأفلام، وسيترك لك الغرباء بطاط على الزجاج، لكن ريكون فكرة ممتعة تنتظر بشغف الجيل التالي من البطاريات ليوسع مدىها. وبصيغة أخرى، عندما تدفع أكثر من 70 ألف دولار، فإنه يؤلم أن تجد سيارتك متأخرة في المدى عن سيارة تبدأ من 29 ألف دولار وتقدم مدى يصل إلى 262 ميلًا وفق تقديرات EPA.

للمهتمين بالسيارات الكهربائية الرياضية متعددة الاستخدامات، يمكن متابعة مراجعة BMW iX5 60 xDrive 2027، ومراجعة كيا EV3 2027 التي تغطي السعر والمدى والشحن، وكذلك مراجعة نيسان روج 2027 لمن يقارن بين الخيارات العائلية.

الأسئلة الشائعة

خاتمة

تمثل جيب ريكون 2026 وريفيان R2 2027 وجهين مختلفين لسيارة الدفع الرباعي الكهربائي. تمنحك الأولى روح جيب التقليدية، مع إزالة الأبواب والزجاج وتصميم موجه بوضوح للطرق الوعرة، لكنها تأتي مقابل سعر مرتفع ومدى محدود يجعل قيمتها اليوم محدودة. أما الثانية، فتقدم توازنًا أكثر ذكاءً، حيث تجمع بين أداء هائل ومدى ينافس على أعلى المستويات وسعر أكثر واقعية، دون أن تفقد طابعها المميز.

إذا كانت أولويتك هي الهوية الخارجية ومتعة الطرق الوعرة التقليدية، فإن ريكون تحقق رغبتك، لكنها تتطلب تنازلات كبيرة. وإذا كنت تبحث عن سيارة أسرة كهربائية عملية وسريعة وموثوقة في المدى، فإن ريفيان R2 هي الخيار الأكثر منطقية في هذه المقارنة. وفي النهاية، تفوز التوازن والكفاءة، وتفوز ريفيان R2.