جيتور ترافيلر 7 تنطلق رسميًا في الصين: سعر يبدأ من 20,900 دولار ونسخة هجينة بقوة 375 كيلوواط

اكتسب سوق سيارات SUV الصندوقية المزدحم في الصين منافسًا جديدًا من الوزن الثقيل. ففي 14 أكتوبر 2026، أطلقت جيتور، العلامة التابعة لمجموعة شيري، سيارة جيتور ترافيلر 7 (Jetour Traveller 7) رسميًا، وهي نسخة محدّثة بعمق من طراز ترافيلر الناجح الذي يُباع في أسواق تصدير عدة، منها السعودية والإمارات، باسم جيتور T2. ويمكن للمشتري الاختيار بين محركات بنزين توربو ومنظومة C-DM هجينة قابلة للشحن.

يبدأ السعر الرسمي الاسترشادي من 139,900 يوان، أي نحو 20,900 دولار، وتعزز جيتور العرض بأسعار إطلاق لفترة محدودة تبدأ من 125,900 يوان. وفي المقابل يحصل المشتري على سيارة يقارب طولها 4.83 متر، بواجهة كلاسيكية الطابع ومصابيح دائرية، ومقصورة غنية بالشاشات الكبيرة ومقاعد التدليك، وقوة إجمالية تبلغ 375 كيلوواط في النسخة الهجينة.

كما حسم الإطلاق سؤالًا ظل معلقًا لأسابيع؛ فقد تحدثت تقارير مرحلة الحجز المسبق عن نسخة أكثر جموحًا بثلاثة محركات كهربائية وقوة 782 حصانًا، لكنها ليست النسخة التي طرحتها جيتور للبيع، وسنشرح السبب بالتفصيل. في السطور التالية تجد كل ما تحتاج معرفته عن جيتور ترافيلر 7: السعر والمواصفات والتقنيات وقدرات الطرق الوعرة، وما الذي تعنيه السيارة لأسواقنا العربية.

مواصفات جيتور ترافيلر 7 في لمحة سريعة

وقتك ضيق؟ يلخص هذا الجدول أهم الأرقام وفق بيانات الإطلاق التي أعلنتها جيتور، كما نقلها موقع CarNewsChina ووسائل الإعلام الصينية المتخصصة.

الأرقام الرسمية الصينية معلنة بالكيلوواط، أما القوة بالحصان فهي تحويل تقريبي إلى الحصان المتري (PS).

كم سعر جيتور ترافيلر 7؟ الأسعار والفئات بالتفصيل

يبدأ السعر الاسترشادي الرسمي لجيتور ترافيلر 7 من 139,900 يوان (نحو 20,900 دولار) لفئة 1.5TD 2WD Exploration، ويصل إلى 179,900 يوان (نحو 26,900 دولار) لفئة 2.0TD XWD Conquest، بينما تتراوح أسعار فئات C-DM الهجينة الثلاث بين 152,900 و172,900 يوان.

وهناك مجموعة ثانية من الأرقام تستحق الانتباه. فعند الإطلاق قدمت جيتور سعرًا ترويجيًا لفترة محدودة يحمل اسم «Super Renewal»، يخفض 14,000 يوان من سعر كل فئة بنزين و9,000 يوان من سعر كل فئة C-DM، وفق أرقام الإطلاق التي نشرتها خدمة Wangtongshe الإخبارية التابعة لموقع ifeng وموقع Autohome. ووصف موقع Kuai Keji التقني سعر الدخول البالغ 125,900 يوان بأنه سعر مرتبط باستبدال سيارة قديمة، ما يعني أن الاستفادة منه تخضع لشروط.

اسحب الجدول أفقيًا لعرض بقية الأسعار

الأسعار بالدولار تحويلات تقريبية للأسعار الاسترشادية نشرها موقع CarNewsChina. وجميع الأسعار خاصة بالبر الرئيسي الصيني، ولا تشمل ضرائب التصدير أو الشحن أو تكاليف مواءمة السيارة مع مواصفات الأسواق الأخرى. وللقارئ في السعودية: يعادل سعر البداية نحو 78,400 ريال بالتحويل المباشر وفق سعر الربط الرسمي (3.75 ريال للدولار)، لكنه لا يمثل سعرًا متوقعًا في المملكة.

ويؤثر اختيار البطارية في المفاضلة بين فئات C-DM؛ إذ تشير التقارير الصينية إلى أن فئتي Pro وMax تستخدمان البطارية الأصغر بسعة 26.61 كيلوواط ساعة، بينما تحصل فئة Max+ على البطارية الأكبر بسعة 45.12 كيلوواط ساعة.

وللمقارنة، جاءت هذه الأسعار أقل بوضوح من أسعار الحجز المسبق التي أعلنتها جيتور في 23 سبتمبر، حين فتحت باب الطلبات لترافيلر 7 بسعر يبدأ من 149,900 يوان. وكانت السيارة قد ظهرت للمرة الأولى أمام الجمهور في معرض تشنغدو للسيارات في أغسطس، حيث بدأ استقبال الحجوزات بعربون قدره 777 يوانًا.

صندوق مألوف بوجه كلاسيكي جديد: التصميم والأبعاد

لم تعبث جيتور بالوصفة التي صنعت نجاح ترافيلر. فالهيكل المنتصب ذو الجوانب المسطحة باقٍ كما هو، لكن الواجهة جديدة: مصابيح أمامية دائرية يصل بينها الآن شريط ضوئي يمتد بعرض المقدمة، وتحتها فتحة تهوية مستطيلة.

وتقول التقارير الصينية إن غطاء المحرك ارتفع 5 سم ليمنح السيارة وقفة أكثر انتصابًا. كما تُظهر صور نشرها موقع Bitauto Malaysia من معرض تشنغدو انتقال شعار جيتور من الشبك الأمامي إلى غطاء المحرك، واعتماد مصد أمامي بلون الهيكل بدلًا من اللمسة المغايرة السابقة.

وفي الخلف بقي الباب الخلفي الذي يُفتح جانبيًا والإطار الاحتياطي المثبت خارجيًا، بينما اكتسبت المصابيح الخلفية عناصر داخلية مدخّنة تمنحها مظهرًا أكثر صلابة.

تأتي ترافيلر 7 بطول 4,827 ملم، وعرض 2,006 ملم، وارتفاع 1,875 ملم، مع قاعدة عجلات طولها 2,800 ملم. وهذا يجعلها أطول قليلًا من ترافيلر السابقة التي يبلغ طولها نحو 4,785 ملم، بينما بقيت قاعدة العجلات دون تغيير. ويشير موقع EV Central إلى أن الطول يصل في بعض المواصفات إلى 4,848 ملم.

وتتوفر السيارة بستة ألوان خارجية:

• الذهبي المشمس (Sunlight Gold)
• أخضر التلال الضبابية (Misty Ridge Green)
• رمادي الطريق السريع (Highway Grey)
• أسود الليل القطبي (Polar Night Black)
• فضي الجبل الثلجي (Snow Mountain Silver)
• أزرق الشفق القطبي (Aurora Blue)

وتتحول الخطوط الصندوقية الحادة بسرعة إلى بصمة مميزة لمجموعة شيري، من سيارة شيري iCar V23 الكهربائية المدمجة إلى جيتور G700 الرائدة، وتقع ترافيلر 7 في قلب هذه التشكيلة.

لماذا تحمل اسم ترافيلر 7 وهي بخمسة مقاعد فقط؟

سؤال منطقي. فرغم الرقم الموجود في الاسم، تأتي ترافيلر 7 بخمسة مقاعد، وهو ما أكده موقع EV Central وتفصيل للمواصفات نشرته منصة SMZDM الصينية للمستهلكين. وتسوّق جيتور السيارة بوصفها معيارًا جديدًا لسيارات SUV الصندوقية من «الفئة 7»، أي أن الرقم يشير إلى تموضع السيارة لا إلى عدد مقاعدها. أما العائلات التي تحتاج إلى صف ثالث، فعليها النظر إلى نسخة ترافيلر المطولة بسبعة مقاعد التي تبيعها جيتور بشكل منفصل.

من الداخل: صالة جلوس فاخرة أكثر منها سيارة طرق وعرة

بمجرد الجلوس في المقصورة تتضح أولويات ترافيلر 7: الراحة أولًا. فهناك شاشة لمس مركزية بمقاس 15.6 بوصة تصفها التقارير الصينية بأنها بدقة 2.5K، إلى جانب عدادات رقمية بمقاس 10.25 بوصة، وتعمل الشاشتان بنظام المقصورة الذكية Tour OS 3.3 من جيتور، مدعومًا بمعالج Qualcomm Snapdragon 8255.

لكن المقاعد هي نجمة المقصورة الحقيقية. تسميها جيتور مقاعد «السحاب» المكونة من 12 طبقة، ويمكن تزويدها بالتهوية والتدفئة، والتدليك الهوائي بثماني نقاط، والتعديل الكهربائي في 10 اتجاهات. ويسعى نظام صوتي يضم 23 سماعة، مع زجاج عازل للصوت مزدوج الطبقات، إلى إبقاء الرحلات الطويلة على الطرق السريعة هادئة ومريحة.

ويبدو أن التخييم كان حاضرًا بقوة عند تصميم المقصورة. فبحسب EV Central، يمكن إمالة مقعد الراكب الأمامي، وترتيب المقاعد الخلفية لتكوين مساحة للنوم بطول مترين تقريبًا. كما حافظت لوحة القيادة على مفاتيح فعلية إلى جانب الشاشات، وهي لمسة مرحب بها لمن يفضّل الوصول السريع إلى الوظائف الأساسية دون البحث في قوائم الشاشة أثناء القيادة على طريق وعر.

وتُظهر صور الإطلاق مقصورة داكنة وأخرى بلون كريمي فاتح، وكلتاهما بتنجيد مبطن على شكل معينات. وعلى صعيد السلامة، تقول جيتور إن الهيكل يعتمد على فولاذ عالي القوة بنسبة 81%، وإن المقصورة مزودة بسبع وسائد هوائية، من بينها وسادة للجانب البعيد (far-side airbag)، وهي وسادة تحد من ارتطام الراكبين الأماميين ببعضهما في الصدمات الجانبية.

وإذا كنت تقارن بين طرازات عائلة شيري، فإن مراجعتنا الشاملة لسيارة جيكو 7 توضح كيف توازن سيارة SUV أخرى من المجموعة، غنية بالتقنيات، بين الراحة والتجهيزات والقيمة.

نظام Falcon 500 الآن وهواوي لاحقًا: قصة أنظمة القيادة المساعدة

يأتي نظام Falcon 500 بوصفه نظام القيادة المساعدة الرئيسي في ترافيلر 7 عند الإطلاق. ويعتمد النظام على معالج Journey 6M من شركة Horizon Robotics بقدرة حوسبة تبلغ 128 TOPS، ويستخدم بحسب التقارير الصينية نموذج ذكاء اصطناعي شاملًا (end-to-end) لدعم القيادة المساعدة الموجهة بالملاحة على الطرق السريعة، إلى جانب المساعدة على الركن في طيف واسع من السيناريوهات.

ويأتي Falcon 500 في مرتبة أدنى من نظام Falcon 700 الذي تستخدمه شيري في سيارة Exlantix ES، لكنه يقدم ميزات مساعدة متقدمة بسعر أقل بكثير.

غير أن هناك تحفظًا يستحق الإشارة. فالتغطية الصينية للإطلاق تربط Falcon 500 بنسخ البنزين، بينما يذكر تفصيل SMZDM للمواصفات منظومة أبسط تعتمد على الرادار والكاميرات في نسخة C-DM، مع مثبت سرعة تكيفي يعمل في جميع السرعات في فئتي Max وMax+. فإذا كانت القيادة المساعدة أولوية لديك، فراجع قائمة التجهيزات النهائية للفئة التي تنوي شراءها بدقة.

أما الخبر الأكبر فهو ما سيأتي لاحقًا. فقد أكدت جيتور أن نسخًا مستقبلية ستضيف مستشعر ليدار مثبتًا داخل المقصورة ونظام Qiankun ADS 5 من هواوي. وتربط تقارير صينية عدة منظومة هواوي بالنسخة الهجينة، لكن السعر والموعد لم يُعلنا بعد.

وليست هواوي شريكًا جديدًا لشيري؛ فالشركتان تتعاونان بالفعل في علامة Luxeed الكهربائية الفاخرة، كما انطلقت جيتور G700 الرائدة بنظام Huawei ADS 5.0 في نهاية سبتمبر.

قوة البنزين أم كفاءة الهجين؟ شرح منظومات الحركة

نسخ البنزين: محركان توربو سعة 1.5 و2.0 لتر

تأتي ترافيلر 7 العاملة بالبنزين بمحركين توربو:

• 1.5 لتر توربو: 135 كيلوواط (184 حصانًا) وعزم 290 نيوتن متر، مع دفع ثنائي.
• 2.0 لتر توربو: 187 كيلوواط (254 حصانًا) وعزم 390 نيوتن متر، مع نظام XWD للدفع الرباعي من جيتور.

أما خيارات ناقل الحركة فتشمل ناقلًا مزدوج القابض بسبع سرعات وناقلًا أوتوماتيكيًا بثماني سرعات. وتقرن معظم تقارير الإطلاق الصينية محرك 1.5T بالناقل مزدوج القابض، ومحرك 2.0T بالناقل الأوتوماتيكي ذي السرعات الثماني.

النسخة الهجينة C-DM: قوة 375 كيلوواط ومدى كهربائي يصل إلى 251 كم

تقنية C-DM هي منظومة الهجين القابل للشحن من شيري، وهي من العائلة نفسها التي استعرضناها في شيري تيجو 7 C-DM. وفي ترافيلر 7، تجمع المنظومة بين محرك توربو سعة 1.5 لتر ومحرك كهربائي لتوليد قوة إجمالية تبلغ 375 كيلوواط (نحو 510 أحصنة) وعزم 550 نيوتن متر. ويفصّل موقع SMZDM هذه القوة إلى محرك بنزين بقوة 115 كيلوواط ومحرك كهربائي أمامي بقوة 260 كيلوواط.

وتتوفر بطاريتان:

• 26.61 كيلوواط ساعة: مدى كهربائي يبلغ 140 كم وفق دورة CLTC، وتشير التقارير إلى أن خلاياها من إنتاج Gotion High-Tech.
• 45.12 كيلوواط ساعة: مدى كهربائي يبلغ 251 كم وفق دورة CLTC، وتشير التقارير إلى أن خلاياها من إنتاج CATL.

وتعلن جيتور مدى إجماليًا يصل إلى 1,400 كم، واستهلاكًا مرجحًا للوقود في الدورة المختلطة يبلغ 1.08 لتر لكل 100 كم. كما يذكر SMZDM دعم الشحن السريع، وإمكانية تزويد الأجهزة الخارجية بالطاقة (V2L) بقدرة 6.6 كيلوواط لتشغيل معدات التخييم، وخزان وقود سعته 70 لترًا.

وبالمقارنة مع ترافيلر C-DM السابقة، التي يذكر EV Central أن مداها الكهربائي يصل إلى 212 كم وفق CLTC من بطارية سعتها 43.24 كيلوواط ساعة، تقطع النسخة الجديدة مسافة أطول بوضوح بالكهرباء وحدها. لكن الثمن هو أن فئات C-DM الثلاث التي أُطلقت حتى الآن تعمل كلها بالدفع الثنائي.

البنزين أم C-DM: أي منظومة تناسبك؟

مرّر الجدول جانبيًا لمقارنة المنظومات الثلاث

*يذكر CarNewsChina أن محرك 2.0T يأتي بناقل مزدوج القابض بسبع سرعات أو أوتوماتيكي بثماني سرعات، بينما تحدد معظم تقارير الإطلاق الصينية الناقل الأوتوماتيكي ذا السرعات الثماني.

شاهد: جيتور ترافيلر 7 C-DM بالفيديو

إلى أي مدى تستطيع الابتعاد عن الأسفلت؟

تقدّم جيتور ترافيلر 7 بوصفها سيارة للمغامرة، ويمكن ترجمة شعارها الصيني تقريبًا إلى «جاهزة للمدينة والبرية والرحلات الطويلة». والتجهيزات تدعم جزءًا على الأقل من هذا الوعد.

ففي نسخ 2.0T، يعمل نظام الدفع الرباعي XWD مع أنماط القيادة 7+X من جيتور: سبعة أنماط محددة مسبقًا، إضافة إلى نمط X التلقائي الذي يضبط منظومة الدفع وفق طبيعة التضاريس. وهذه هي الأرقام الأساسية:

• زاوية الاقتراب: 27 درجة
• زاوية المغادرة: 30 درجة
• أدنى خلوص أرضي: 220 ملم
• عمق الخوض في المياه: 700 ملم

ومن النصائح العملية التي قدمها الإعلام الصيني: بما أن نسخة C-DM الجديدة تخلت عن الدفع الرباعي، يقترح موقع SMZDM على من يحتاج إلى سيارة هجينة قابلة للشحن بدفع رباعي أن ينظر إلى ترافيلر C-DM السابقة التي لا تزال معروضة للبيع بخصومات.

وتبدو السيارة عملية أيضًا في رحلات نهاية الأسبوع؛ فعند طي المقاعد الخلفية تتحول منطقة الأمتعة إلى مساحة طويلة ومسطحة، يمكن الوصول إليها عبر الباب الخلفي الجانبي.

لمن تناسب جيتور ترافيلر 7؟ المزايا والعيوب وأفضل نسخة

إليك تقييمنا لنقاط قوتها وضعفها، استنادًا إلى المواصفات المؤكدة عند الإطلاق.

أي نسخة هي الأنسب لك؟

1. للتنقل اليومي مع إمكانية الشحن في المنزل: نسخة C-DM ببطارية 45.12 كيلوواط ساعة، وهي بحسب التقارير فئة Max+. فمداها البالغ 251 كم وفق CLTC يعني أن كثيرًا من السائقين قد يغطون معظم تنقلاتهم اليومية بالكهرباء وحدها.
2. لعشاق المغامرة في عطلات نهاية الأسبوع: إحدى فئات 2.0TD XWD، بدءًا من Discovery فما فوق، فهي الطريق الوحيد للحصول على الدفع الرباعي عند الإطلاق.
3. للباحثين عن القيمة: فئة 1.5TD 2WD Exploration، فهي أرخص طريقة لامتلاك التصميم الصندوقي لترافيلر 7، خصوصًا مع عرض الإطلاق.

وأيًّا كانت النسخة التي تختارها، فالمنافسة شرسة. إذ تضم فئة SUV الصندوقية في الصين منافسين مثل هافال بيغ دوغ، لذا توقع أن تواصل جيتور تحسين الأسعار والتجهيزات.

ماذا تعني ترافيلر 7 لطموحات جيتور العالمية وأسواق الخليج؟

تصل ترافيلر 7 في لحظة مفصلية للعلامة. فضمن استراتيجية «العولمة 3.0» الجديدة لشيري، يُعاد تموضع جيتور بوصفها «علامة راقية للطرق الوعرة»، مع تولي نائب الرئيس التنفيذي لشيري لي شيويونغ (Li Xueyong) الإشراف على قسم علامة جيتور، بحسب ما نشره موقع CarNewsChina في 7 أكتوبر.

وتملك جيتور بالفعل قاعدة مبيعات كبيرة. فبحسب China EV DataTracker، بلغت تسليمات جيتور التراكمية في الصين 1,704,415 سيارة حتى أغسطس 2026. كما تقول الشركة إن ترافيلر 7 جمعت أكثر من 10 آلاف طلب مؤكد خلال 30 دقيقة من إطلاقها، وهو رقم صادر عن جيتور نفسها ولم يُتحقق منه بشكل مستقل.

وخارج الصين، تُباع ترافيلر الحالية باسم T2 في أسواق منها السعودية والإمارات وماليزيا وإندونيسيا والفلبين وجنوب إفريقيا. وفي السعودية تحديدًا، يعرض الموقع الرسمي لجيتور السعودية سيارة T2 الحالية بمحرك 2.0 لتر توربو ونظام دفع رباعي، بسعر يبدأ من 146,990 ريالًا. وهذا يوضح أن أسعار أسواقنا لا تُحسب بالتحويل المباشر من الأسعار الصينية، إذ تدخل فيها تكاليف الشحن والرسوم والضرائب واختلاف المواصفات والتجهيزات.

وبحسب EV Central، تستعد جيتور أيضًا لدخول السوق الأسترالية في الربع الأول من 2027، على أن تقود طرازات T1 وT2 الهجينة القابلة للشحن هذا الطرح. أما ترافيلر 7 نفسها فلم يُؤكَّد طرحها بعد في أي سوق تصدير، ولم نعثر حتى تاريخ نشر هذا المقال على إعلان رسمي من جيتور بشأن موعد وصولها إلى السعودية أو بقية دول الخليج.

ويتسق كل ذلك مع نمط أوسع لاندفاع العلامات الصينية بقوة نحو الأسواق العالمية، وهو ما تجلى بوضوح في الحضور الصيني الكثيف في معرض باريس للسيارات 2026.

معرض صور جيتور ترافيلر 7

مزيد من صور الإطلاق، منها المقصورة الكريمية الفاتحة والمقاعد الخلفية والكونسول الأوسط.

صور المعرض: NetEase (163.com) وSohu.

الأسئلة الشائعة حول جيتور ترافيلر 7

الخلاصة: تطوير ذكي لوصفة ناجحة

لا تمثل جيتور ترافيلر 7 إعادة اختراع للسيارة، بل نسخة أكثر نضجًا وإتقانًا من وصفة ناجحة أصلًا، بواجهة كلاسيكية أكثر ودًّا وتسعير هجومي يبدأ من 139,900 يوان، أو 125,900 يوان مع عروض الإطلاق.

وتبقى نسخة 2.0T بالدفع الرباعي XWD الخيار الأمثل للاستخدام الجاد على الطرق الوعرة، بينما تبدو نسخة C-DM الهجينة بقوة 375 كيلوواط الأكثر منطقية لمن يستطيع الشحن في المنزل. لكن التحفظات حقيقية: لا توجد نسخة هجينة بدفع رباعي عند الإطلاق، ونسخة هواوي ADS 5 المنتظرة لم تصل بعد.

ومع ذلك، تكشف ترافيلر 7 مدى سرعة تطور سوق سيارات SUV الصندوقية في الصين، وسبب رهان جيتور الكبير على سيارات المغامرة داخل الصين وخارجها.

أي نسخة من ترافيلر 7 تختار: 2.0T بالدفع الرباعي أم C-DM الهجينة؟ وهل تتمنى وصولها إلى سوقك؟ شاركنا رأيك في التعليقات، وتابعنا لمعرفة آخر المستجدات حول خطط التصدير والنسخة المزودة بنظام هواوي.