مراجعة لاند روفر ديفندر 2026: هل هو فعلاً البديل الأرخص لتويوتا لاند كروزر؟

ديفندر الجديدة ليست سيارة نموذجية لعشاق القيادة الرياضية، لكنها من السيارات التي نود جميعاً أن نجدها بجانب السيارات الرياضية في المرآب.

قد لا تكون لاند روفر ديفندر هي السيارة التي تتصدر قائمة أحلام معظم عشاق السيارات الرياضية، لكننا نقول دائماً إن متعة القيادة تأتي بكل الأشكال والأحجام، على الطريق وخارجه. تشترك ديفندر مع أيقونة لاند روفر التاريخية في الاسم والجينات العريقة، لكن بنيتها التقنية مختلفة تماماً، فهي تخلت عن الهيكل ذي الإطار الحديدي القديم لصالح هيكل أحادي عصري يعتمد على الألمنيوم بكثافة.

تتوفر ديفندر بثلاثة أشكال هي 90 و110 و130، وتوسعت التشكيلة كثيراً منذ إطلاقها قبل نحو خمس سنوات، حتى أصبح هناك طراز يناسب كل استخدام تقريباً. هل ترغب بسيارة ديزل بست أسطوانات لنقل الأحمال الثقيلة؟ أم تريد الوحش ديفندر أوكتا بمحركه V8 ثنائي التيربو؟ ديفندر تغطي كل الاحتياجات. والنتيجة سيارة دفع رباعي متعددة الاستخدامات، مريحة وقادرة في آن واحد، وهي مثال ممتاز لما يمكن تحقيقه عندما تُصمم سيارة من الأساس لتؤدي الغرض الذي صُنعت من أجله.

ولكن هل تستحق ديفندر فعلاً لقب البديل الأرخص لتويوتا لاند كروزر؟ وهل ما زالت الخيار الذكي في فئة سيارات الدفع الرباعي الممتازة عام 2026؟ هذا ما نكشفه في مراجعتنا الشاملة هذه، مستندين إلى تجربة قيادة موسعة أجرتها مجلة إيفو المتخصصة، التي نشرت تقييمها التفصيلي في أغسطس 2026.

مواصفات لاند روفر ديفندر 2026: نظرة سريعة

المحركات وناقل الحركة: قلب ديفندر النابض

غيّرت لاند روفر خيارات المحركات في ديفندر عدة مرات منذ إطلاقها، وكان آخر تغيير في عام 2026 من أكثر التحديثات أهمية. فقد اختفى محرك V8 القياسي من قمة التشكيلة بالكامل، ليترك المجال أمام أوكتا 110 المتكاملة، مع حلول محرك البنزين P380 بست أسطوانات والمزود بتقنية الهجين الخفيف في مكانه.

ديفندر 90 من الخلف: خطوط صلبة تحافظ على هوية الأيقونة

محركات الديزل D250 وD350

خيارات المحركات متشابهة إلى حد كبير بين الأشكال المختلفة، مع محرك ديزل D250 بقوة 247 حصاناً والمتاح في جميع الأشكال ما عدا 130. ويتوفر محرك الديزل نفسه بست أسطوانات برفع أعلى في نسخة D350 بقوة 345 حصاناً، وهي النقطة المثالية في التشكيلة، فهي متاحة في كل الأشكال وتقدم تسارعاً من الصفر إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 5.9 ثانية. ولا يتفوق عليها من الثبات إلا محرك البنزين P380 سداسي الأسطوانات بسعة ثلاثة لترات، لكن الفارق طفيف مع 30 حصاناً إضافية فقط، إذ يكمل الانطلاق في 5.7 ثانية.

الهجين القابل للشحن PHEV والخيارات التجارية

يوجد عرض هجين واحد قابل للشحن، وهو حصري لشكل 110، ويجمع بين محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة لترين بتيربو مع نظام دفع هجين متكامل، بقوة إجمالية 296 حصاناً تضعه في منتصف التشكيلة. ورغم أن رقم الكفاءة المعلن البالغ نحو 60 ميلاً للغالون وفق معيار WLTP يجعله شبه مضاعف كفاءة ثاني أفضل خيار في التشكيلة، فإنك تدفع ثمن ذلك بإضافة نحو 100 كيلوغرام إلى الوزن وفقدان جزء من مساحة الحمولة. ولمن يتابع توجه مجموعة جاكوار لاند روفر نحو الكهرباء، نشرنا سابقاً تقريراً عن ما نعرفه عن سيارة رينج روفر الكهربائية القادمة، وهي القراءة المثالية لفهم خارطة الطريق الكاملة للعائلة.

وبعيداً عن التشكيلة القياسية، يمكن للراغبين اختيار نسخ هارد توب في شكلَي 90 و110، وهي نسخ تُجرَّد من التجهيزات وتُزال فيها المقاعد الخلفية وتُستبدل النوافذ الخلفية بألواح معدنية، وهي معتمدة رسمياً كمركبات تجارية. أما التوزيع الداخلي فتتسع فيه 110 لخمسة أو ستة مقاعد أو تخطيط 5+2، بينما لا تتجاوز 90 ستة مقاعد كحد أقصى، وتتسع 130 لثمانية ركاب.

نسخة 110 الهجينة القابلة للشحن تخوض الطرق الوعرة بثقة

ديفندر أوكتا: أقوى ديفندر في التاريخ

غياب محرك V8 عن التشكيلة القياسية مشهد محزن، فرغم شره الشديد للوقود مقابل أداء محدود نسبياً، كان يتمتع بشخصية لا تُضاهى، والشيء نفسه لا يمكن قوله عن البديل سداسي الأسطوانات الأفضل توافقاً مع شخصية السيارة. لكن إطلاق أوكتا بسعر 147,245 جنيهاً إسترلينياً يمنح الراغبين بأداء حقيقي خياراً مذهلاً لم تصل إليه أي سيارة أخرى معروضة للبيع حالياً، ويؤكد أن هذه النسخة بمحركها V8 ثنائي التيربو هي التعريف الحقيقي لكلمة ديفندر بكل ما تحمله من قوة وشخصية. ولمن يريد الغوص في تفاصيل هذه النسخة، ننصح بقراءة مراجعة مدونة عالم السيارات التفصيلية لديفندر أوكتا 2026.

شاهد فيديو تجربة القيادة الكاملة للاند روفر ديفندر أوكتا، أقوى نسخة في تاريخ ديفندر

نظام الدفع في جميع الموديلات يعتمد على ناقل أوتوماتيك ZF بثماني سرعات، مع علبة نقل ثنائية السرعات توفر نسباً عالية ومنخفضة، والأخيرة مخصصة للجر والقيادة على الطرق الوعرة. وتحت التصميم المحدث حديثاً تكتمل التجهيزات التقنية التي تأخذ ديفندر إلى أي مكان ترغب به: دفرنسات قفل مركزية وخلفية، وبالطبع دفع رباعي دائم.

التعليق أمامي مستقل متعدد الوصلات بمزدوجات، وخلفي بمحور متكامل، مع تعليق هوائي قياسي في تشكيلة 110. وتشمل نسخة X أيضاً دفرنساً إلكترونياً قياسياً ونظام Terrain Response 2 ونظام الاستجابة القابلة للتخصيص للتضاريس، وهو يشبه أوضاع القيادة في السيارات الرياضية لكنه مصمم لسيارة تخوض المستنقعات بدل تسجيل أزمنة اللفات، إضافة إلى نظام التحكم بالتقدم على جميع التضاريس، وهو نظام تثبيت سرعة مخصص للقيادة الوعرة.

الأداء والقيادة: على الطريق وفي الوحل

ليست ديفندر سيارة خفيفة، وتجربة قيادة نموذج قديم بمحرك الديزل رباعي الأسطوانات جعلت ذلك واضحاً تماماً. أما محركات الست أسطوانات الحالية فهي أفضل بكثير، إذ يشعر محرك D350 بنضج أكبر وسهولة لا تُقاوم مقارنة بالمحركات الرباعية السابقة، ما يجعله توافقاً مثالياً مع شخصية ديفندر.

هذه ديفندر لا تقود مثل سابقتها إطلاقاً، وهذا أمر يسعد البعض ويجعل آخرين يهرعون إلى الخارج لغسل مقصورة ديفندرهم القديمة. لكننا في القرن الحادي والعشرين، وامتلاك سيارة تقود وكأنها صُممت لتبقى بعد إسقاطها من طائرة يبدو فكرة جميلة على الورق، لكنه ليس الخيار الأفضل كمركبة يومية. أنت هنا تقود سيارة تعمل على الطريق كما تعمل خارجه تماماً، لا تتمايل في المنعطفات ولا تترنح حول منحدرات الطرق السريعة كفيل في حلبة تزلج. إنها تقود تقريباً مثل سيارة عادية.

ديفندر 110 P400: راحة على الطرق الطويلة بقدرات وعرية لا تتزعزع

هناك مرونة في راحة الركوب تخجل أمامها ديسكفري 5، والتحكم بجسم السيارة أفضل أيضاً. إنها تستجيب بحماس للقيادة السريعة أفضل من ديسكفري 5، وبصرف النظر عن إحساس ضبابي خفيف في المقود حول المنطقة الأمامية عند تركيب إطارات الطرق الوعرة الاختيارية، تجد نفسك تقود بسرعة أكبر مما توقعت.

عزم محركات الست أسطوانات يساعد كثيراً هنا، فلا يشعر بالوزن المرتفع ولا بالديناميكا الهوائية التي ربما أثارت سخرية مهندسي أنفاق الرياح. الانطلاق من الثبات فوري، والدفع في منتصف المدى قوي ومتجاوب فوق كل التوقعات. وخلافاً لسابقتها ولأمثالها الكثير، تسمح لك بتحديد الإيقاع بدل أن تفرضه عليك.

ولرحلات الطرق الطويلة والوجهات البعيدة التي تجذب ديفندر، لن يكون الجزء المعبد بعد الآن عبئاً. الانطباع الأعمق الذي تتركه ديفندر الجديدة هو مدى اكتمالها، فلا شيء متنازل عنه أو مضحى به، وكل حاجة متوفرة. ستظل تتسلق الصخور وتغوص في المستنقعات وتخرج من الطرف الآخر، لكن الأهم أنها لن تسلب حيويتك بعد الآن عندما تحتاج إلى قطع مسافات طويلة على الطريق.

المقصورة والتقنيات: متانة بلمسة فاخرة

كانت المرونة والمتانة دائماً جوهر مقصورة أي ديفندر، وهذا ما تلتقطه السيارة الجديدة بشكل ممتاز، لكن مع مستويات جديدة من الراحة والتقنية وحتى الفخامة عند اختيار التجهيزات المناسبة. يعتمد التصميم الداخلي على لوحة عدادات أفقية بسيطة، تضم شاشة لمس قياسية لنظام المعلومات والترفيه، وأعلاها مجموعة مدمجة من الأزرار الفعلية للتحكم بالتدفئة والتهوية ونظام الاستجابة للتضاريس ومقبض الصوت. تشمل هذه المنطقة أيضاً ذراع اختيار السرعات بنمط عصا التحكم، وتسمح معاً بثلاثة تخطيطات داخلية مختلفة متاحة عبر التشكيلة.

مقصورة ديفندر: تصميم أفقي بسيط يجمع بين الأزرار الفعلية والشاشة الكبيرة

كمعيار قياسي، تأتي معظم الموديلات مع الكونسول الوسطي المعتاد، لكن يمكن استبداله بمقعد وسط إضافي لتصبح المقصورة بصفين وستة مقاعد، أو إزالته كلياً لإنشاء مقصورة قابلة للمرور عبرها. هذا المستوى من التفكير الإبداعي يمتد إلى بقية المقصورة، مع مزيج ذكي من البلاستيك والأقمشة الصلبة المقاومة للاهتراء، واستخدام مبتكر للمعادن المطلية المكشوفة على الأبواب ولوحة العدادات، مع خيار مقصورة قابلة للغسل بالكامل. وتسمح خيارات التجهيز أيضاً بتباين كبير في أجواء المقصورة، إذ تدمج نسخ X عالية التجهيز مواد فاخرة في المقصورة الصلبة، وللعائلات الباحثة عن فخامة عملية بثلاثة صفوف بعيداً عن الطابع الوعري الصلب، ننصح بقراءة مراجعة لكزس TX 350 على موقع Auto News Line.

تقنيات المعلومات والترفيه

التقنية مرتفعة المستوى أيضاً، فمنظومة بريفي برو للمعلومات والترفيه تتقدم بأعوام ضوئية على الأنظمة القديمة في منتجات جاكوار لاند روفر، بينما يجعل التكامل الذكي للتقنيات الجديدة مثل أنظمة الكاميرات والمرآة الخلفية الافتراضية وأحد أكثر أدوات الطرق الوعرة الرقمية شمولاً، السيارة تبدو قفزة حقيقية إلى الأمام بالنسبة لسيارة دفع رباعي.

والأذكى في كل ذلك أن لا موديل، سواء كان نسخة S أو X العليا، يشعرك بأنه ليس ديفندر. فأضواء السقف الذكية، رغم صغرها، إيماءة مهمة لسابقتها، بينما تتيح تشكيلة السقوف وخيارات التصميم الداخلي الواسعة تخصيص سيارة تناسب ذوقك تماماً.

الأسعار والمنافسون: هل ديفندر بديل أرخص فعلاً؟

رغم فقدان V8 مؤخراً، ما زالت تشكيلة ديفندر متنوعة بقدر التضاريس التي تقدر على اجتيازها. وتغطي الأسعار بين الفئات نطاقاً واسعاً: ديفندر 90 D250 القياسية تبدأ من 58,655 جنيهاً إسترلينياً، و110 من 64,315 جنيهاً، بينما تبدأ 130 الضخمة من 84,250 جنيهاً. وإضافة تجهيزات مثل الخطوات الجانبية القابلة للطي والحمايات الهيكلية والونش الكهربائي يمكن أن يضيف بسهولة ما بين 5,000 و10,000 جنيه إلى السعر الأساسي. وتحدث مستويات التجهيز قفزات سعرية مماثلة.

أما المنافسون الطبيعيون فيمتدون من تويوتا لاند كروزر التي تبدأ من 80,945 جنيهاً إسترلينياً، وصولاً إلى مرسيدس جي كلاس التي تبدأ من 141,065 جنيهاً، مروراً بسيارات الدفع الرباعي العائلية التقليدية مثل ديسكفري 5 الخاصة بلاند روفر بسعر 69,540 جنيهاً، أو حتى أودي Q7 الجديدة التي أطلقت مؤخراً. وإذا كنت تقارن بين ديفندر وبدائلها اليابانية، فقد نشرنا سابقاً في مدونة عالم السيارات تقريراً عن أفضل سيارات تويوتا الجيب في المملكة العربية السعودية، وهو مرجع مفيد لأي مقارنة مع لاند كروزر وأخواتها.

داخل العائلة نفسها، يزداد دور ديفندر أهمية بعد إعلان لاند روفر توقف إنتاج ديسكفري سبورت نهائياً في ديسمبر 2026، إذ تبقى ديفندر الركيزة الأساسية للقدرات الوعرة في التشكيلة، بجانب ديسكفري 5 الأكبر.

وعلى الجانب الآخر، يراهن الوافدون الجدد على منافسة مباشرة، فمراجعتنا لسيارة BYD Ti7 أظهرت منافساً صينياً جاداً يستهدف ديفندر مباشرة في سوق السيارات الكهربائية والهجينة. وفي فئة الدفع الرباعي الصلب التقليدية، قدمنا على موقع Auto News Line مراجعة شاملة لسيارة GWM Tank 500 الهجين القابل للشحن، التي تقارن نفسها مباشرة بديفندر ولاند كروزر بأسعار أقل بكثير. أما في فئة السيارات العائلية الهجينة القابلة للشحن بأسعار معقولة، فراجعنا أيضاً سيارة Lepas L8 التي تبدأ من نحو 34,700 جنيه إسترليني.

عند المقارنة مع جي كلاس، تشعر ديفندر بأنها تتقدم بأعوام ضوئية، رغم الخصائص القيادية التحويلية التي غرسها مرسيدس في سيارة الجي كلاس بعد تجديدها الشامل عام 2018. وبينما تتفوق كثير من سيارات الدفع الرباعي التقليدية على ديفندر في الفخامة، فإن القليل جداً يتفوق عليها في الأداء الوعري أو السحر المطلق، وإذا كنت تستطيع إنفاق 147,245 جنيهاً إسترلينياً، فإن أوكتا 110 ببساطة لا تُضاهى.

إيجابيات وسلبيات لاند روفر ديفندر 2026

معرض صور لاند روفر ديفندر

1 / 15

ديفندر 90 P400 أثناء التجربة على الطرق الوعرة

2 / 15

ديفندر 90 P400 من الخلف

3 / 15

مقصورة ديفندر 90 ولوحة العدادات

4 / 15

ديفندر الهجين القابل للشحن في الوحل

5 / 15

ديفندر الهجين من الأمام

6 / 15

ديفندر الهجين من الجانب

7 / 15

مؤخرة ديفندر 90 مع العجلة الاحتياطية

8 / 15

ديفندر 90 P300 من الخلف

9 / 15

ديفندر 90 P300 من الأعلى

10 / 15

ديفندر 110 P400 من الخلف

11 / 15

ديفندر 110 P400 على الطريق

12 / 15

ديفندر 110 P400 من الجانب

13 / 15

ديفندر 110 P400 الخلفية الجانبية

14 / 15

ديفندر 110 P400 SE من الأمام

15 / 15

ديفندر 110 P400 SE بزاوية ثلاثية

❮ ❯

الأسئلة الشائعة حول لاند روفر ديفندر

الخلاصة: هل ننصح بشراء لاند روفر ديفندر 2026؟

بعد نحو ست سنوات من إطلاقها، ما زالت ديفندر الجديدة تفاجئنا بمدى اكتمالها. إنها ليست مجرد إعادة إحياء لاسم أيقوني، بل سيارة حديثة صُممت من الصفر لتكون من الأفضل في فئتها على الطرق الوعرة، دون التضحية بالراحة على الطريق. نعم، إنها ثقيلة ومكلفة في الاستهلاك، وهذه نقاط يجب وضعها في الحسبان قبل الشراء، لكنها في المقابل واحدة من أكثر السيارات قدرة وسحراً في السوق اليوم.

وعن سؤالنا الأول: هل هي البديل الأرخص لتويوتا لاند كروزر؟ الجواب أنها بالتأكيد خيار أرخص في السوق البريطانية، لكنها تقدم فلسفة مختلفة تماماً، مزيجاً من الفخامة العصرية والصلابة الوعرة التي تجدها في القليل جداً من السيارات. إذا كنت تبحث عن سيارة دفع رباعي تسافر بك إلى أي مكان بثقة وراحة، وتضع ابتسامة على وجهك في الطريق، فإن ديفندر تستحق مكاناً في مرآبك بجوار أي سيارة رياضية.

ملاحظة: استندت هذه المراجعة إلى تجربة القيادة والتقييم التفصيلي اللذين نشرتهما مجلة إيفو المتخصصة في أغسطس 2026 عبر مراجعة إيفو الأصلية للاند روفر ديفندر. جميع الأرقام والمواصفات المذكورة منقولة من هذا المصدر، ولا نتحمل مسؤولية أي تغييرات لاحقة في الأسعار أو المواصفات من الشركة المصنعة.