مراجعة إكسبنج P7 2025: سيارة السيدان العائلية بلمسة رياضية

تصميم خارجي مذهل: تحفة فنية عصرية

تتميز سيارة إكسبنج P7 2025 على الفور بلغة تصميمها المستقبلية والكلاسيكية في آن واحد. بطول 5,170 مم، وعرض 1,970 مم، وارتفاع 1,427 مم—مع قاعدة عجلات تبلغ 3,880 مم—مما يضعها بقوة في فئة سيارات السيدان من الحجم C. يُعد التصميم الخارجي للسيارة مثالاً رائعاً على دمج الأسلوب الكلاسيكي "الوتدي" مع التكنولوجيا المتطورة.

تفاصيل الواجهة الأمامية التي تبهر

تتميز الواجهة الأمامية بشريط إضاءة LED كامل العرض يندمج بسلاسة مع شرائط LED عمودية تحيط بالجانبين. تخفي هذه الشرائط بذكاء إشارات الانعطاف عند نقاط الانقطاع، مما يضيف لمسة من الأناقة. تقع المصابيح الأمامية الرئيسية—ستة كشافات لكل جانب (ثلاثة للضوء العالي وثلاثة للضوء المنخفض)—بشكل أنيق أسفل شريط الإضاءة، مما يخلق مظهراً متناسقاً ومدروساً.

إحدى التفاصيل البارزة هي موضع لوحة الترخيص. بدلاً من تثبيتها في المنتصف، وضعتها إكسبنج في الجزء السفلي من المصد، فوق موزع الهواء الأمامي الوظيفي وشبكة سحب الهواء النشطة. يضمن التصميم مرور تدفق الهواء عبر الشبكة مع الحفاظ على نظافة الواجهة الأمامية. حتى شعار إكسبنج على غطاء المحرك يضيء مثل توهج أجهزة MacBook القديمة رغم أنها في الواقع لوحة بلاستيكية وليست من الفولاذ. يسمح ميكروفون مخفي في المصد الأمامي بإعطاء الأوامر الصوتية من خارج السيارة (مع التعرف على بصمة الصوت للأمان)، على الرغم من أن البيئات الصاخبة قد تتطلب رفع صوتك.

العجلات والديناميكا الهوائية

العجلات الاختيارية المصقولة مقاس 21 بوصة (القياسية هي 20 بوصة مصبوبة) مغطاة بإطارات ميشلان بايلوت سبورت EV لتحقيق التوازن بين الأداء والراحة. الإعداد المتدرج 245/40 R21 في الأمام، و270/35 R21 في الخلف—يشير إلى نوايا الأداء. من خلال أقواس العجلات، تظهر مكونات نظام التعليق المصنوعة من الألومنيوم بنظام التعليق المزدوج، وهي تفصيلة تعزز التزام إكسبنج بالمواد عالية الجودة.

الراحة الداخلية والعملية: مزيج متفاوت

بينما يبهر التصميم الخارجي، يميل التصميم الداخلي إلى النظافة والطابع الرياضي بدلاً من الفخامة. إنه خيار متعمد؛ حيث تتجنب إكسبنج لمسات الخشب الفاخرة الموجودة في طراز G7 لصالح جمالية بسيطة—ولكنها تترك مجالاً لإضافة لمسة شخصية.

مواد وتصميم المقصورة

لوحة القيادة مغطاة بالجلد، مع مقاعد من جلد نابا تتميز بدعامات جانبية شبيهة بالسويد للدعم الجانبي. الإضاءة المحيطة هادئة، وخيار المقصورة الداخلية باللون الأرجواني (الموجود في سيارة العرض) يبدو رياضياً ولكنه بسيط إلى حد ما. بالنسبة لأولئك الذين يبحثون عن مزيد من التخصيص، كان بإمكان إكسبنج توفير واجهات ملحقات مثل تلك التي تقدمها شاومي لإضافة لمسة شخصية.

المقاعد والراحة

يوفر كلا المقعدين الأماميين تعديلاً كهربائياً كاملاً وتدفئة وتهوية وتدليكاً. يتضمن مقعد السائق دعماً قابلاً للتمديد للفخذ، لكن مقعد الراكب لديه قابلية تعديل محدودة (لا يوجد إمالة للوسادة). تتفاعل الدعامات الجانبية ببطء، مما يجعلها أشبه بـ "مُهيئ للأجواء" أكثر من كونها نظاماً ديناميكياً للقيادة العدوانية.

يحصل ركاب المقاعد الخلفية على وسائد سميكة بحجم 20 سم للراحة ولكنهم يواجهون قيوداً:

• النوافذ الخلفية تنزل بنسبة 60% فقط، وليس بالكامل
• مساند الظهر غير قابلة للتعديل للرحلات الطويلة
• مساحة الرأس ضيقة للركاب الأطول قامة (أقل من 5 سم من الخلوص لشخص يبلغ طوله 1.8 متر)
• المقعد الأوسط له وسادة ناعمة ولكن مسند ظهر صلب كالصخر، مما يجعله غير مريح للسفر الطويل

التخزين والمساحات العملية

الصندوق الأمامي (frunk) صغير جداً—بطول 60 سم، وعرض 20 سم، وسطحي—بالكاد يتسع لحقيبة ظهر. مساحة الصندوق الخلفي مخيبة للآمال: حقيبة يد مقاس 20 بوصة لن تتسع في الحجرة الموجودة تحت الأرضية. بينما يمكن طي المقاعد الخلفية بشكل مسطح لتوفير عمق تحميل يبلغ 1.8 متر (رائع لمعدات التخييم)، لا يوجد زر بلمسة واحدة لطي المقاعد أو طي منفصل للمقعد الأوسط للأغراض الطويلة.

يتخلف التكامل الرأسي لشركة إكسبنج عن تيسلا ونيو. على سبيل المثال، توفر نيو L90 مساحة تخزين أفضل بكثير، وتزيد تيسلا موديل Y من المساحة على الرغم من حجمها الصغير.

الأداء والمواصفات التقنية: الكفاءة تلتقي بالقوة

تم بناء P7 2025 على منصة عالية الجهد 800 فولت مع ثلاثة طرازات:

الشحن والكفاءة

بفضل بطاريات بمعدل 5C، تضيف P7 مدى يصل إلى 525 كم في 10 دقائق فقط من الشحن السريع. يستغرق الشحن من 10% إلى 80% 11.3 دقيقة من بين الأسرع في الصناعة. استهلاك الطاقة مثير للإعجاب:

• الدفع الخلفي: 12 كيلوواط/ساعة لكل 100 كم
• الدفع الرباعي: 13.5 كيلوواط/ساعة لكل 100 كم

هذه الكفاءة تنافس تيسلا موديل 3، ومع ذلك فإن P7 أكبر وأثقل. للمقارنة، تستهلك موديل 3 عادةً ما بين 14-15 كيلوواط/ساعة لكل 100 كم.

نظام التعليق والتحكم: أقرب للسيدان العائلية منها للسيارة الرياضية

على الورق، يبدو إعداد نظام التعليق جدياً—مكونات من الألومنيوم، ونوابض هوائية، وإعداد خلفي متعدد الوصلات. لكن الضبط في العالم الحقيقي هو ما يجعل P7 تقصر عن تحقيق أوراق اعتماد الأداء الحقيقي.

تفاصيل نظام التعليق

• الأمامي: نظام تعليق مزدوج من الألومنيوم مع نوابض هوائية (من مورد محلي، وليس Vivebec مثل G9)
• الخلفي: إعداد مستقل متعدد الوصلات مع نوابض هوائية وأذرع تحكم من الألومنيوم

على الرغم من أن المكونات قوية، إلا أن ضبط إكسبنج يميل نحو الراحة أكثر من الرشاقة. تعديل ارتفاع نظام التعليق الهوائي سريع عند الخفض (5 ثوانٍ) ولكنه بطيء عند الرفع (أكثر من 20 ثانية). يتراوح الخلوص الأرضي من 10 سم (الأدنى) إلى 15 سم (الأعلى)، وهو ما يكفي للقيادة في المدينة ولكن ليس للطرق الوعرة.

وضع الحلبة (Track Mode): مجرد أجواء، وليس أداة أداء حقيقية

يوفر "وضع الحلبة" في نظام المعلومات والترفيه مراقبة ضغط الإطارات وقراءات درجة حرارة المحرك الخلفي، ولكنه لا يوفر تعديلات لتوزيع عزم الدوران الأمامي/الخلفي أو التحكم في الجر. كما تشير المراجعة: "وضع الحلبة هذا يبدو وكأنه لتهيئة الأجواء أكثر من كونه أداة أداء جادة." لا تهدف P7 إلى أن تكون سيارة للسائقين مثل شاومي SU7؛ إنها سيارة سيدان عائلية بتصميم رياضي.

التقنية ونظام المعلومات والترفيه: سريع ولكنه استعراضي

شاشة العرض على الزجاج الأمامي (AR HUD) وأدوات التحكم المخصصة

تتمتع شاشة العرض المعززة على الزجاج الأمامي (AR HUD) (المأخوذة من G7) بتصيير ألوان ممتاز ومعدلات تحديث للاستخدام في العالم الحقيقي. يتم تشغيل نظام المعلومات والترفيه بواسطة إعداد ثلاثي من شرائح Turing واحدة مخصصة لنظام المقصورة—مما يفسر أوقات استجابته شبه الفورية. تتيح لك الأزرار القابلة للتخصيص على عجلة القيادة وألواح الأبواب تشغيل وظائف مثل عرض الكاميرا بزاوية 360 درجة أو فتح الصندوق الأمامي/الخلفي دون أي تأخير.

الشاشة المركزية المتحركة: سلاح ذو حدين

تتحرك الشاشة المركزية عمودياً وأفقياً—وهي حيلة استعراضية تضيف قيمة عاطفية ولكن فائدتها العملية قليلة. محاولات مماثلة من قبل Zeekr (مثل شاشة Sunflower) لم تلق صدى لدى المستخدمين. مقابل السعر، كان بإمكان إكسبنج توفير التكاليف وإعطاء الأولوية لميزات أخرى.

القيادة الذاتية: مجانية وفعالة

نظام مساعدة السائق المتقدم (ADAS) من إكسبنج ممتاز لمعظم المناطق وهو مجاني تمامًا—على عكس نظام FSD من تيسلا، الذي يكلف ما يقرب من 10,000 دولار إضافية وغير فعال في العديد من البلدان. بينما تتصدر تقنية تيسلا في مجال القيادة الذاتية، يقدم نظام إكسبنج قيمة أفضل للاستخدام اليومي.

إكسبنج P7 في مواجهة المنافسين: كيف تصمد في المقارنة؟

ملخص الإيجابيات والسلبيات

✅ الإيجابيات

• تصميم خارجي مذهل مع إضاءة LED مستقبلية وتفاصيل ديناميكية هوائية
• سرعة شحن رائدة في الصناعة (10–80% في 11.3 دقيقة)
• مجموعة نقل حركة فعالة تتفوق على تيسلا موديل 3 في استهلاك الطاقة
• نظام معلومات وترفيه سريع مدعوم بشرائح Turing الثلاثية
• نظام قيادة ذاتية مجاني بأداء قوي في العالم الحقيقي

❌ السلبيات

• مساحة رأس خلفية محدودة، مما يمثل مشكلة للركاب الأطول قامة
• مساحة تخزين مخيبة للآمال مقارنة بتيسلا ونيو
• مقاعد صلبة قد لا تكون مريحة للمسافات الطويلة
• النوافذ الخلفية لا تنزل بالكامل—تفصيل صغير ولكنه محبط
• ضبط نظام التعليق يركز على الراحة وليس الأداء

الخلاصة: من الذي يجب أن يشتري إكسبنج P7 2025؟

تنجح إكسبنج P7 2025 كـ سيارة سيدان عائلية بجماليات رياضية. إنها ليست آلة جاهزة للحلبات مثل شاومي SU7، ولا تضاهي مساحة تخزين تيسلا أو نضج نظامها للقيادة الذاتية. ولكن بالنسبة للمشترين الذين يبحثون عن سيارة كهربائية أنيقة وفعالة ومتطورة تقنياً مع شحن سريع وقيادة مريحة، فهي خيار ممتاز.

إذا كنت تعطي الأولوية للعملية على إثارة القيادة، فإن P7 تلبي ذلك. إنها مثالية للعائلات الحضرية التي تريد تصميماً عصرياً، وتقنية متطورة، وأقل قدر من قلق المدى دون دفع سعر تيسلا. ومع ذلك، إذا كنت بحاجة إلى أقصى مساحة للشحن أو تخطط للقيادة لمسافات طويلة مع ركاب أطول قامة، ففكر في بدائل مثل نيو ET5.

مع احتدام سوق السيارات الكهربائية في عام 2025، نحتت إكسبنج مكانة مميزة لنفسها: سيارة تبدو كسيارة سيدان رياضية ولكنها تمنح شعور سيارة عائلية مريحة. قد يكون هذا التوازن هو النقطة المثالية للعديد من المشترين.