هوندا فيزل 2027 بنسختي TrailSport وRS: طابع مغامر ورياضي مع تروس وهمية من بريولود

بقلم فريق تحرير مدونة عالم السيارات | 13 نوفمبر 2026 | قراءة تستغرق 7 دقائق

قبل أسابيع قليلة، حدّثت هوندا قائمتها اليابانية من سيارتها الكروس أوفر المدمجة فيزل بتعديلات طفيفة على الطرازات الاعتيادية، لكن المراقبين لاحظوا غياب النسخ الرياضية والمغامرة التي اعتادت هوندا على تقديمها. الآن تصحّح هوندا هذا الغياب بإطلاق نسخة TrailSport الموجهة للمغامرات ونسخة RS الرياضية المحدّثة، واللتان تنفردان بمنظومة e:HEV الهجينة وتستعيران نظام محاكاة التروس S+ Shift من سيارتي بريولود وسيفيك e:HEV RS.

في السطور القادمة نستعرض معكم كل التفاصيل الرسمية والمعروفة حول النسختين الجديدتين، من التصميم والتجهيزات إلى الأسعار، مع إضاءة على تقنية S+ Shift التي أثارت الكثير من الجدل بين عشاق السيارات.

نظرة عامة: عودة قوية للنسخ الرياضية والمغامرة

تعتبر فيزل، المعروفة عالمياً باسم HR-V، واحدة من أكثر سيارات هوندا مبيعاً في السوق الياباني. الجيل الحالي من السيارة ظهر لأول مرة في 2021 وحصل على تحديث منتصف العمر في 2024، ثم تبعه تحديث طفيف لعام 2027 طال الطرازات الاعتيادية مثل Z وPLaY وX وG. وغابت عن ذلك التحديث كلا النسختين الرياضية والمغامرة، قبل أن تكشف هوندا عنهما أخيراً بتفاصيل كاملة.

النختان الجديدتان لا تقتصران على مظهر خارجي مختلف، بل تقدمان تجربة قيادة أكثر تميزاً عبر نظام S+ Shift، كما يحصل مشتروهما على تجهيزات قياسية أغنى مقارنة بالفئات الأساسية. وفيما يلي تفاصيل كل نسخة على حدة.

هوندا فيزل e:HEV TrailSport: طابع مغامر بتفاصيل برتقالية

هوندا فيزل e:HEV TrailSport موديل 2027 | الصورة: هوندا اليابان

تُعد نسخة TrailSport إضافة جديدة تماماً لعائلة فيزل، وهي استمرار مباشر لنموذج TrailSport HRC المفهومي الذي عرضته هوندا في معرض طوكيو للسيارات. وتذهب هذه النسخة أبعد من حزمة Active Style الاكسسوارية التي كانت متاحة سابقاً، عبر معاملة خارجية أكثر جرأة تمنح السيارة حضوراً مختلفاً على الطريق.

التصميم الخارجي

• شبك أمامي مميز مزود بزوج من أضواء LED تبدو كأضواء موضعية تمنح الوجه الأمامي طابعاً فريداً.
• لمسات برتقالية على إطار ضباب الأمامي وعلى الجزء العلوي من الشبك.
• قضبان سقف سوداء تدعم الطابع المغامر وتزيد من عملية السيارة.
• ملصق أسود مطفي اختياري على غطاء المحرك لمن يبحث عن مظهر أكثر قوة.

وإذا كان مظهر TrailSport يذكّرك بنسخة TrailSport من هوندا بايلوت 2026 العائلية الكبيرة، فهذا منطقي تماماً، لأن هوندا تبدو أنها تحاول نقل لغة TrailSport التصميمية إلى كل سياراتها المتعددة الاستخدامات تدريجياً.

المقصورة والتجهيزات

مقصورة TrailSport بتفاصيل برتقالية مميزة | الصورة: هوندا اليابان

تستمر شخصية TrailSport داخل المقصورة بلوحات داكنة مع خياطة برتقالية متناقضة وأحزمة أمان بلون مطابق. أما المقاعد فتجمع بين المقص الاصطناعي وأقمشة مزينة بتطريز خاص مع طبقة مقاومة للماء، وهي تفصيلة عملية بامتياز لمن ينوي استخدام السيارة في الرحلات الخارجية والأنشطة المفتوحة.

وفي قائمة التجهيزات القياسية نجد المقود المدفأ ومراقبة النقطة العمياء والباب الخلفي الكهربائي، بينما تبقى بعض الميزات الأكثر تطوراً مثل شاشة المعلومات الترفيهية بقياس 9 بوصات ولوحة الشحن اللاسلكي وكاميرا الرؤية المتعددة ضمن الخيارات الاختيارية.

النسخة الرياضية RS: شاسيه أكثر حدة وتفاصيل أكثر جرأة

هوندا فيزل e:HEV RS موديل 2027 | الصورة: هوندا اليابان

تبقى النسخة RS في قمة قائمتها اليابانية من فيزل، وهي نسخة محدثة من الطراز الرياضي الذي ظهر بعد تحديث 2025. تحافظ السيارة على مجموعة الإيروديناميكية الخارجية بالكروم الداكن من سابقتها، لكنها تضيف عجلات معدنية بقياس 18 بوصة بلون أسود مطفي، مع شعارات هوندا بالكروم الأسود وشارة RS الحمراء على الشبك الأمامي.

والأهم من المظهر، أن هوندا أكدت استمرار نظام التعليق المنخفض الخاص بنسخة RS مع إعدادات توجيه أكثر حدة، وهو ما يترجم إلى تحسّن في الثبات والتعامل مع المنعطفات مقارنة ببقية فئات فيزل، وفقاً لما تقوله الشركة نفسها.

مقصورة RS الرياضية بإدراجات الشامواه والخياطة الحمراء | الصورة: هوندا اليابان

داخل المقصورة، تأتي المقاعد بالمقص الاصطناعي الأسود مع إدراجات من الشامواه وخياطة وحواف حمراء وبيضاء، إلى جانب سقف داكن ودواسات رياضية من الستانلس ستيل. التجهيزات هنا أغنى من TrailSport، فشاشة اللمس بقياس 9 بوصات ولوحة الشحن اللاسلكي تأتيان قياسيتين، بينما يبقى نظام الكاميرا متعدد الرؤية والصوت المتميز ضمن الخيارات.

نظام S+ Shift: تروس وهمية مستعارة من بريولود

زر S+ لتفعيل نظام محاكاة التروس | الصورة: هوندا اليابان

إذا كان هناك عنصر واحد يميّز النسختين الجديدتين عن بقية الفئات، فهو نظام S+ Shift. هذا النظام، الذي ظهر لأول مرة في سيارة الكوبيه الرياضية بريولود قبل أن ينتقل إلى نسخة سيفيك e:HEV RS في السوق الياباني، يوازن بين مؤثرات الصوت وخريطة العزم لمحاكاة تبديل التروس على مراحل عبر مجاديف المقود، رغم عدم وجود علبة تروس تقليدية في السيارة.

بمعنى آخر، فإن منظومة e:HEV الهجينة تعمل في الأساس عبر محرك كهربائي يقود السيارة في أغلب الأحيان مع محرك بنزين يعمل كمولد للطاقة، لكن نظام S+ Shift يضيف إحساساً متدرجاً بتبديل التروس يجعل تجربة القيادة أكثر متعة وتفاعلية. وإذا أردت مشاهدة النظام بالتفصيل، فإن الفيديو الرسمي التالي من هوندا يشرح فكرته بأسلوب مبسط:

ولمن يرغب في التعمق أكثر في هذه التقنية وكيف تنتقل تدريجياً إلى أجيال هوندا الهجينة القادمة، فلدينا في المدونة تحليل مفصل لتجربة هوندا بريلود هايبرد 2027 التي بدأت رحلة S+ Shift، إلى جانب مراجعة شاملة لسيارة هوندا بريلود 2027 تكشف كيف استعارت مكونات من سيارة Civic Type R الشهيرة.

المحرك والدفع: e:HEV بقوة 129 حصاناً

على عكس الفئات الاعتيادية من فيزل التي تتوفر بمحركات بنزين وهجينة، يمكن طلب النسختين TrailSport وRS حصرياً بمنظومة e:HEV الهجينة المعتادة المكونة من محرك بنزين سعة 1.5 لتر مدعوم بمحركين كهربائيين. أرقام القوة الرسمية كما وردت هي:

• القوة القصوى: 129 حصاناً (96 كيلوواط / 131 حصاناً متررياً).
• عزم الدوران: 253 نيوتن متر (186 رطل-قدم).
• نظام الدفع: أمامي أو رباعي بحسب الفئة المختارة.

هذه الأرقام ليست مخصصة للنسخ الرياضية بذاتها، بل هي المنظومة الهجينة نفسها الموجودة في باقي فئات فيزل الهجينة، والفرق الحقيقي يكمن في إعدادات التعليق والتوجيه ونظام S+ Shift. وللمقارنة مع أختها الأوروبية المقربة، ننصح بقراءة مراجعتنا لسيارة هوندا ZR-V 2026 الهجينة التي تعتمد منظومة e:HEV بسعة 2.0 لتر.

الأسعار في السوق الياباني

وفقاً للتقارير الصادرة عن وسائل الإعلام اليابانية المتخصصة، وفي مقدمتها موقع Creative Trend، تبدأ أسعار النسختين الجديدتين في السوق الياباني كما يلي:

ملاحظة: التحويلات بالدولار تقريبية كما وردت في المصدر، والأسعار خاصة بالسوق الياباني ولا تعكس أسعاراً نهائية في أسواق أخرى.

لمن يتابع تسعير سيارات هوندا الرياضية في اليابان عموماً، فلدينا تقرير سابق عن تسريب أسعار هوندا بريلود في اليابان يضع أسعار فيزل الجديدة في سياقها الأوسع ضمن قائمة هوندا اليابانية.

هل تصل النسختان إلى أوروبا والسوق العربية؟

هذا هو السؤال الذي يطرح نفسه بالضرورة، والجواب المختصر هو: لا تأكيد حتى الآن. لم تعلن هوندا عن أي خطط لإدخال نسخة TrailSport أو النسخة المحدثة RS إلى السوق الأوروبي تحت مسمى HR-V، ولا توجد أي إشارة رسمية إلى طرحهما في الأسواق العربية. وحتى لو وصلتا، فمن المتوقع أن تختلف التجهيزات والمحركات عن النسخة اليابانية، كما جرت العادة في سيارات هوندا الموجهة لأسواق مختلفة.

وللتذكير فقط، فإن النسخة الأوروبية HR-V تعتمد تهيئة مختلفة عموماً، كما أن هناك جيلاً جديداً من HR-V في الأفق وفق الصور التجسسية التي تم تداولها مؤخراً. ونُحيلكم في هذا السياق إلى تقريرنا عن خطط هوندا لإنتاج سيارة HR-V في الولايات المتحدة الذي يشرح التحولات الجارية في خطط إنتاج هذه السيارة عالمياً.

إيجابيات وسلبيات سريعة

لماذا تهمك هذه التحديثات؟ قراءة تحريرية

الحقائق أولاً: ما أعلنته هوندا يقتصر على نسختين جديدتين للسوق الياباني بمنظومة e:HEV المعروفة ونظام S+ Shift المستعار من بريولود وسيفيك، مع أسعار محددة بالين الياباني وبعض التجهيزات القياسية والاختيارية التي أشرنا إليها. هذه معلومات رسمية أو منقولة عن مصادر إعلامية متخصصة ولا تحمل أي تأويل.

أما الرأي التحريري فيتمثل في أن هذه الخطوة تشير إلى اتجاه هوندا الواضح نحو نقل شخصية سياراتها الرياضية والمغامرة إلى سياراتها اليومية المدمجة. نظام S+ Shift بحد ذاته، وإن كان محاكاة وليست تروسًا حقيقية، إلا أنه يعالج أحد أهم انتقادات السيارات الهجينة التقليدية وهي برودة تجربة القيادة. النتيجة العملية هي سيارة كروس أوفر مدمجة تبقى اقتصادية في استهلاك الوقود، لكنها تمنح السائق مزيداً من التفاعل عند القيادة، وهذا بالضبط ما يبحث عنه جيل جديد من المشترين.

وإذا كنتم تنتظرون وصول النسختين إلى سوقكم، فالمقترح هو متابعة أخبار هوندا المحلية لديناميكية الأسعار والمواصفات، لأن ما يُطرح في اليابان لا ينتقل بالضرورة إلى أسواق أخرى كما هو.

معرض الصور

نسختا RS وTrailSport معاً | الصورة: هوندا عبر CarScoops

تفاصيل وحدة التحكم في نظام S+ Shift | الصورة: هوندا اليابان

الشبك الأمامي المميز بأضواء LED الموضعية | الصورة: هوندا اليابان

نسخة RS الرياضية بعجلاتها السوداء المطفية | الصورة: هوندا عبر CarScoops

الأسئلة الشائعة

الخلاصة: تحديث ذكي يضيف الإثارة دون المخاطرة

بتقديم نسختي TrailSport وRS، تنجح هوندا في إضافة جرعة من الإثارة والتميّز إلى سيارتها المدمجة الشهيرة دون المخاطرة بمحركات جديدة أو تعديلات جذرية. النسختان تقدمان مظهراً مختلفاً بوضوح وتجهيزات أغنى وتجربة قيادة أكثر تفاعلية عبر نظام S+ Shift، وكل ذلك مع الحفاظ على اقتصاديات المنظومة الهجينة e:HEV التي عُرفت بها فيزل.

إذا كنت من محبي سيارات الكروس أوفر المدمجة ذات الطابع المميز، أو كنت تنتظر الجيل الجديد من HR-V في سوقك، فإن ما تفعله هوندا اليوم بفيزل اليابانية يمثل إشارة واضحة جداً على الاتجاه الذي ستسير عليه باقي طرازات الشركة. شاركونا آراءكم في التعليقات: هل تفضلون الطابع المغامر لـ TrailSport أم الطابع الرياضي لـ RS؟

المصادر: الموقع الرسمي لهوندا اليابان (Honda Vezel)، تقارير موقع Creative Trend الياباني، وتغطية CarScoops الإخبارية. جميع الأسعار والمواصفات المذكورة منقولة كما وردت في المصادر الأصلية ولا تمثل أسعاراً نهائية في أسواق أخرى.