الصين تطور طلاءً فائق السواد للسيارات يمتص 99.9% من الضوء — هل انتهى عصر Vantablack؟
في عام 2019، أذهلت BMW العالم عندما كشفت عن سيارة X6 مطلية بمادة Vantablack، ذلك اللون الأسود الذي يبتلع الضوء ويحوّل السيارة ثلاثية الأبعاد إلى مجرد silhouette مسطحة. لكن القصة لم تكتمل — فالطلاء كان هشاً ومكلفاً جداً للإنتاج التجاري. الآن، وبعد سبع سنوات، يبدو أن فريقاً بحثياً صينياً وجد الحل.
شاهد بنفسك كيف يبدو تأثير الطلاء فائق السواد على سيارة BMW X6 في هذا الفيديو:
فيديو: أول سيارة BMW X6 مطلية بـ Vantablack — مشهد يبدو وكأنه ثقب أسود على عجلات
ما قصة الطلاء فائق السواد؟ من Vantablack إلى الابتكار الصيني
قصة الطلاء "الأسود الأكثر سواداً" بدأت في بريطانيا عام 2014 عندما أعلنت شركة Surrey NanoSystems عن مادة Vantablack، وهو طلاء نانوي يمتص 99.965% من الضوء الساقط عليه. اسم Vantablack مشتق من "Vertically Aligned Nano Tube Array" — أي مصفوفة أنابيب نانوية كربونية عمودية. تحت المجهر، تبدو هذه المادة كغابة كثيفة من الأنابيب متناهية الصغر، حيث يبلغ طول كل أنبوب نانوي 14–50 ميكرومتراً بقطر 20 نانومتراً فقط — أي أرق بحوالي 5000 مرة من شعرة الإنسان.
عندما يصل الضوء إلى هذه الأسطح، لا ينعكس كالمعتاد، بل يرتد بين الأنابيب النانوية مرات متعددة حتى يتم امتصاصه بالكامل ويتحول إلى حرارة. النتيجة؟ سطح يبدو للعين المجردة وكأنه بوابة نحو الفراغ — لا ظلال، لا أبعاد، لا تفاصيل.
- طلاء Vantablack الأصلي (S-VIS): يمتص 99.965% من الضوء — انعكاسية 0.035%
- طلاء VBx2 (نسخة BMW): يمتص ~99% — انعكاسية 1% (للحفاظ على إدراك الشكل)
- الطلاء الصيني الجديد: يمتص 99.90% من الضوء — انعكاسية 0.08%
- يتطلب Vantablack درجة حرارة 430°مئوية للتطبيق — الطلاء الصيني يُرشّ بالطرق التقليدية
في عام 2019، تعاونت BMW مع Surrey NanoSystems لإنتاج نسخة معدلة من الطلاء باسم VBx2 على سيارة X6، لكن الطلاء ظل مشروعاً تجريبياً باهظ التكلفة — تشير التقديرات إلى أن طلاء السيارة الواحدة كلّف أكثر من 300,000 دولار. الأهم من التكلفة، أن Vantablack الأصلي كان هشاً للغاية ولا يتحمل الاحتكاك أو الخدش أو التعرض الطويل للعوامل الجوية.
الابتكار الصيني: طلاء يجمع بين الكربون الأسود والأنابيب النانوية
في يونيو 2026، نشر فريق بحثي من مجموعة Nipsea (Nippon Paint China) في شنغهاي ورقة بحثية في مجلة Matter & Light العلمية (المجلد 1، المقال 100015) بعنوان: "طلاء سيارات فائق السواد مع امتصاص هيكلي عالي الكفاءة يعتمد على مركب الكربون الأسود/النانوتيوب الكربوني المائي".
يقود الفريق الكيميائي البحثي Zhiwei Liu (من قسم تكنولوجيا الألوان في Nipsea) برفقة Changyi Pan وJet Cui. فكرتهم كانت بسيطة في جوهرها لكنها عبقرية في تطبيقها: بدلاً من الاعتماد على مصفوفة الأنابيب النانوية العمودية فائقة الدقة (وهي ما يجعل Vantablack صعب الإنتاج ومكلفاً)، قرروا دمج حبيبات الكربون الأسود النانوية مع الأنابيب الكربونية النانوية في مزيج مائي يمكن رشّه بالطرق الصناعية التقليدية.
ما يحدث على المستوى المجهري مذهل: جزيئات الكربون الأسود تترسب على طول الأنابيب النانوية، مشكّلة سطحاً غير منتظم مليئاً بالقمم والوديان المجهرية. عندما يصطدم الضوء بهذا السطح، لا ينعكس، بل يرتد داخل هذه الوديان مراراً وتكراراً حتى يمتص بالكامل. هذا ما يسميه الباحثون "الامتصاص الهيكلي" (Structural Absorption) — تقنية تدفع كفاءة امتصاص الضوء إلى آفاق جديدة.
نتائج الاختبارات: متانة تفوق التوقعات
لم يكتفِ الفريق بتصميم الطلاء، بل أخضعه لاختبارات قاسية محاكية للظروف الحقيقية للسيارات:
- الغمر في الماء: بقيت الألواح المطلية مغمورة في ماء بدرجة 40°م لمدة 10 أيام كاملة — دون أي تلف بصري يُذكر
- الرطوبة العالية: تعرّضت الألواح لرطوبة 95% لمدة أسبوعين — اجتازت الاختبار بنجاح
- اختبار الالتصاق: التصق الطلاء بالسطح بشكل ممتاز وفق اختبارات adhesion القياسية في صناعة السيارات
- درجات الحرارة: تحمّل حتى 104°فهرنهايت (40°م) دون تشوّه أو تقشّر
| المادة | انعكاسية الضوء | امتصاص الضوء | قابلية التصنيع |
|---|---|---|---|
| Vantablack S-VIS | 0.035% | 99.965% | ❌ صعبة جداً |
| VBx2 (BMW X6) | 1% | ~99% | ⚠️ متوسطة |
| الطلاء الصيني Nipsea | 0.08% | 99.90% | ✅ مناسبة للإنتاج |
| Musou Black | 0.6% | 99.4% | ⚠️ أكريليك (غير مخصص للسيارات) |
التحدي الجمالي: كيف تحافظ على تصميم السيارة عندما تختفي تفاصيلها؟
هنا تكمن المفارقة الكبرى: إذا كان الطلاء أسوداً جداً لدرجة أنه يخفي تفاصيل تصميم السيارة، فما الفائدة من طلاء سيارة مصمّمة بعناية أصلاً؟ BMW اعترفت بهذه المشكلة عندما قالت إن تأثير Vantablack "يمكن للدماغ تفسيره على أنه التحديق في ثقب أو حتى فراغ" وأنه "يطمس كل تفاصيل التصميم تقريباً".
ولكن فريق Nipsea وجد حلاً ذكياً: إضافة طبقة شفافة لامعة (Glossy Overcoat) فوق الطلاء فائق السواد. هذه الطبقة تعيد قدراً صغيراً من الانعكاسية — ليس بما يكفي لإفساد التأثير، لكن بما يكفي للحفاظ على إدراك العين لأبعاد السيارة وشكلها. إنها موازنة دقيقة بين الجماليات والوظيفة.
هل سنرى سيارات Vantablack في الشوارع قريباً؟
الإجابة المختصرة: ليس بعد. الإجابة المطولة: ربما خلال 3–5 سنوات إذا استمر التطوير.
الباحثون أنفسهم يعترفون بأن الطلاء لا يزال في مرحلة "إثبات المفهوم" (Proof of Concept). يقول Liu: "لا تزال هناك حاجة لتحسين قابلية المعالجة العملية للمواد النانوية المحتوية على أنابيب كربونية. التركيز القادم سيكون على التحقق من نافذة تطبيق الطلاء والتحقق الشامل من أداء الفيلم."
بمعنى آخر، النجاح في المختبر لا يعني النجاح في المصنع. لكن العوائق أقل بكثير مما واجهته Vantablack — لأن الطلاء الصيني يُرشّ بالطرق التقليدية ولا يتطلب أفراناً بدرجة 430°مئوية.
العقبات المتبقية قبل الإنتاج التجاري:
- مقاومة الأشعة فوق البنفسجية (UV): هل يبهت الطلاء مع التعرض الطويل للشمس؟
- مقاومة الخدوش والصدمات: الطلاء النانوي قد يكون أرق من الطلاء التقليدي
- مقاومة التآكل (Corrosion): خاصة في البيئات الرطبة والمالحة
- التكلفة على نطاق واسع: الأنابيب الكربونية النانوية لا تزال باهظة الثمن نسبياً
- التحديات القانونية: هل من القانوني قيادة سيارة بالكاد تُرى ليلاً؟
Vantablack وأنظمة القيادة الذاتية: مشكلة الـ LiDAR
من أكثر المشاكل إثارة للاهتمام — والمخيفة — هي تأثير الطلاء فائق السواد على أنظمة الاستشعار الذاتي. تعتمد السيارات ذاتية القيادة على أجهزة LiDAR (الكشف بالضوء والمدى) التي ترسل أشعة ليزر لترتد عن الأجسام المحيطة وتحديد موقعها. المشكلة؟ إذا كانت السيارة مطلية بمادة تمتص الضوء بالكامل تقريباً، فقد لا تتعرف عليها مستشعرات LiDAR كعائق على الطريق.
اختبارات سابقة أظهرت أن سيارة BMW X6 المطلية بـ Vantablack احتاجت إلى الاقتراب حتى مسافة 22 متراً قبل أن تتمكن مستشعرات LiDAR من رصدها، مقارنة بـ 100 متر للسيارات العادية. هذا يعني أن تقنيات السلامة مثل الكبح التلقائي الطارئ والتحذير من الاصطدام قد تفشل في رؤية هذه السيارة تماماً — مما يشكل خطراً كبيراً على الطرقات.
مقارنة: أشهر البدائل فائقة السواد في السوق
| المنتج | الشركة | نسبة الامتصاص | قابلية الاستخدام للسيارات | السعر التقريبي |
|---|---|---|---|---|
| Vantablack S-VIS | Surrey NanoSystems (UK) | 99.965% | غير مناسب — هش وحساس | غير متاح تجارياً |
| VBx2 | Surrey NanoSystems (UK) | ~99% | ممكن — لكن مكلف جداً | ~$300,000 للسيارة |
| طلاء Nipsea الجديد | Nipsea / Nippon Paint (China) | 99.90% | واعد — قيد التطوير | غير معلن بعد |
| Musou Black | Koyo Orient Japan | 99.4% | محدود — طلاء أكريليك | ~$260 للتر |
| Black 4.0 | Culture Hustle (UK) | 99.95%+ (يدّعي) | غير مناسب — أكريليك فني | ~$49.99/150ml |
الطلاء الجديد: المزايا والعيوب
- يمتص 99.90% من الضوء — سواد استثنائي
- يمكن رشّه بالطرق الصناعية التقليدية
- ثبات حراري ورطوبي ممتاز
- تكلفة أقل من Vantablack الأصلي
- متوافق مع معايير السيارات الأساسية
- طبقة لامعة تحافظ على إدراك الشكل
- لم يُختبر بعد ضد الأشعة UV والخدوش
- الأنابيب النانوية لا تزال باهظة الثمن
- تحديات قانونية محتملة للاستخدام على الطرقات
- يؤثر سلباً على أنظمة LiDAR والقيادة الذاتية
- صعوبة في التوسع الصناعي حالياً
- استهلاك الطلاء قد يكون أعلى من التقليدي
صورة مجهرية إلكترونية للتركيبة المركبة من الكربون الأسود والأنابيب النانوية الكربونية التي تشكّل الطلاء فائق السواد — المصدر: Liu et al. / Matter & Light
مواضيع ذات صلة على مدونتنا
إذا كنت مهتماً بأحدث ابتكارات صناعة السيارات، لا تفوّت قراءة:
- 🌟 أفضل سيارات SUV الكهربائية لعام 2026 — الدليل الكامل للمشتري الذكي
- ⚡ دينزا N8L 2026 من BYD: شحن خاطف 728 كيلوواط ومدى 430 كم
- 🚗 سيارات ميتسوبيشي الجديدة 2027–2030: هجوم منتجات شامل
الأسئلة الشائعة — FAQ
طورت مجموعة Nipsea (شركة نيبون باينت في الصين) طلاءً مركباً من الكربون الأسود والأنابيب الكربونية النانوية، يمتص 99.90% من الضوء المرئي. يمكن رشّه بالطرق الصناعية التقليدية، مما يجعله أكثر قابلية للتطبيق العملي من Vantablack الأصلي.
من ناحية المتانة وسهولة التصنيع — نعم. Vantablack الأصلي يمتص 99.965% من الضوء مقابل 99.90% للطلاء الصيني، لكنه كان هشاً ومكلفاً ويتطلب تطبيقاً في درجات حرارة عالية جداً. الطلاء الصيني يوازن بين الأداء البصري الممتاز والمتانة الواقعية.
لا يزال الطلاء في مرحلة البحث والتطوير. يتوقع الفريق أن يستغرق التحقق من صحة الأداء الكامل والتوسع الصناعي 3–5 سنوات إضافية قبل أن يصبح خياراً متاحاً لشركات السيارات.
حالياً لا. الطلاء غير متاح تجارياً بعد. حتى Musou Black وBlack 4.0 — البدائل المتاحة حالياً — هما دهانات أكريليك فنية غير مخصصة للاستخدام على السيارات وتتلف بسرعة مع التعرض للعوامل الجوية.
هذه منطقة رمادية قانونياً. معظم قوانين المرور تتطلب أن تكون السيارات مرئية لمستخدمي الطريق الآخرين، خاصة في الليل. سيارة تبتلع الضوء بالكامل قد تشكل خطراً على السلامة — بالإضافة إلى أنها قد لا تُكتشف من قبل أنظمة LiDAR في السيارات ذاتية القيادة.
لم يُعلن عن السعر بعد، لكن من المتوقع أن يكون أقل بكثير من Vantablack (الذي قدّر بـ 300,000 دولار لسيارة BMW X6) بفضل استخدام مكونات متاحة تجارياً وعمليات رش تقليدية مألوفة لدى مصانع السيارات.
المستقبل واعد لكنه مشروط بحلّ تحديات المتانة والقانون والسلامة. إذا نجح الباحثون في تجاوز هذه العقبات، قد نرى السيارات الفاخرة تقدم خيار الطلاء "فائق السواد" كخيار حصري — لكنه سيظل نادراً ومكلفاً.
الخلاصة: ثورة سوداء تلوح في الأفق
الابتكار الصيني في مجال الطلاء فائق السواد ليس مجرد تطور تقني عابر — إنه نقلة نوعية في طريقة تفكيرنا في لون السيارات. من Vantablack الذي ظل حلماً باهظ الثمن إلى طلاء Nipsea العملي القابل للتصنيع، تقترب صناعة السيارات خطوة مهمة من جعل "اللون الأسود الأكثر سواداً" حقيقة واقعة.
لكن الرحلة لم تنتهِ بعد. التحديات المتبقية — من المقاومة للعوامل الجوية إلى المشاكل القانونية والسلامة — تعني أننا لن نرى هذه السيارات في صالات العرض غداً. ومع ذلك، فإن ما يحدث في مختبرات شنغهاي اليوم قد يغيّر شكل سيارات الغد — أو بالأحرى، يخفي شكلها تماماً.
- الصين طوّرت طلاء سيارات فائق السواد يمتص 99.90% من الضوء
- يجمع بين الكربون الأسود والأنابيب النانوية الكربونية باستخدام تقنية "الامتصاص الهيكلي"
- الطلاء قابل للرش بالطرق التقليدية وأكثر متانة من Vantablack
- لا يزال في مرحلة البحث والتطوير — التسويق التجاري قد يستغرق 3–5 سنوات
- التحديات تشمل القوانين المرورية، أنظمة LiDAR، وتكاليف الإنتاج
📢 هل تعتقد أن السيارات فائقة السواد ستجد طريقها إلى الشوارع؟
شاركنا رأيك في التعليقات! وهل ستفكر في شراء سيارة بهذا الطلاء الجريء؟
