هوندا ريدجلاين 2026 تسحب خط الأسعار بزيادات متواضعة.

من المتوقع أن يشهد سعر Ridgeline ارتفاعًا يقل عن 500 دولار في جميع المجالات، ولكنه لن يضيف الكثير اعتبارًا من عام 2025.

بشكل عام، نحن من مُحبّي هوندا ريدجلاين. نُعجب بمزيجها من قيادة سيارات الكروس أوفر وقدرات البيك أب المتواضعة في تصميم أنيق. ورغم أنها شاحنةٌ مُلفتة (سواءً كانت شاحنةً حقيقية أم لا) منذ أن خرج الجيل الأول منها من خط الإنتاج قبل عقدين تقريبًا، إلا أنها تُقدم أداءً جيدًا في العديد من الجوانب. لكن منافسة الشاحنات متوسطة الحجم تزداد شراسةً، حيث توفر هذه الشاحنات المرونة ومجموعةً أوسع من الخيارات التي يتوقعها مُعظم مُلّاك البيك أب. ثم هناك مشكلة نظام الدفع المُتقدم في السن في ريدجلاين، والذي بدأ يُصبح مُشكلةً.

مما يزيد الطين بلة أن طراز الجيل الحالي يقترب من بلوغه عشر سنوات ولم يحظَ باهتمام كبير مؤخرًا. الخبر السار لمن يرغب في شراء هوندا ريدجلاين 2026 هو أنها لن تزيد تكلفتها كثيرًا عن ذي قبل، مع زيادات طفيفة قدرها 500 دولار أمريكي عن سعر طراز 2025 في جميع الفئات. هناك بعض التحديثات الطفيفة على ريدجلاين 2026، بما في ذلك إضافة لون أخضر رمادي معدني لطراز تريل سبورت، كما يتوفر إصدار بلاك إديشن الآن بخيار سقف أسود متباين.

ابتداءً من 42,090 دولارًا أمريكيًا، لا تُعدّ ريدجلاين أرخص سعر ابتدائي في فئة الشاحنات متوسطة الحجم ذات الدفع الرباعي. وتتصدرها كولورادو WT 4WD بسعر 36,895 دولارًا أمريكيًا. وعند مقارنة الطرازات الأعلى سعرًا، نجد أن ريدجلاين بلاك إيديشن - فئة 48,690 دولارًا أمريكيًا - أرخص من معظمها بما يزيد عن 14,405 دولارات أمريكية مقارنةً بسيارات مثل جيب جلاديتور موهافي إكس موديل 2025 (63,095 دولارًا أمريكيًا).

 ومرة أخرى، لا تتفوق على ريدجلاين سوى كولورادو Z71 بسعر 45,595 دولارًا أمريكيًا. أما أقربها فهي فورد رانجر لاريات 4WD التي يزيد سعرها عن ريدجلاين بلاك إيديشن بـ 460 دولارًا أمريكيًا، تليها تاكوما ليمتد دبل كاب 4WD بسعر 5,860 دولارًا أمريكيًا أكثر من بلاك إيديشن. تأتي ريدجلاين قياسيًا بنظام دفع رباعي، ومحرك V-6 قوي، وهيكل مقصورة رباعية، وصندوق خلفي واحد (مع أنها توفر بعض المرونة الإضافية بفضل صندوقها الخلفي المدمج)، إلا أنها تفتقر إلى أي نوع من الكهربة في نظام الدفع.

 على سبيل المثال، تأتي تويوتا تاكوما بمحرك هجين I-4 i-Force Max بشاحن توربيني سعة 2.4 لتر للطرازات الأعلى قوةً، بقوة 46 حصانًا إضافية وعزم دوران هائل يبلغ 203 رطل-قدم، مقارنةً بمحرك ريدجلاين V-6 سعة 3.5 لتر بقوة 280 حصانًا وعزم دوران 262 رطل-قدم. حتى محرك تاكوما العادي سعة 2.4 لتر يُنتج ما يصل إلى 278 حصانًا وعزم دوران 317 رطل-قدم، حسب فئة الطراز.

فيما يتعلق باستهلاك الوقود، يحقق محرك هوندا ريدجلاين 2026 V-6 المتعطش للوقود 18 ميلاً للغالون داخل المدينة، و24 ميلاً للغالون على الطرق السريعة، و21 ميلاً للغالون مجتمعةً. أما تاكوما رباعية الدفع غير الهجينة، فتُعادل تقريبًا تصنيف وكالة حماية البيئة الأمريكية 19/24/21، لكن مع التحول الإلكتروني، ترتفع هذه الأرقام إلى 22/24/23. يتفوق محرك فورد رينجر I-4 سعة 2.3 لتر بشاحن توربيني بسهولة (29/26/22)، ومحركها V-6 سعة 2.7 لتر بشاحن توربيني مُشابه تقريبًا (19/23/20) - كلاهما بنظام دفع رباعي. الخاسرون الحقيقيون الوحيدون في مجال الاقتصاد في استهلاك الوقود بالنسبة للريجلاين هم سيارة شيفروليه كولورادو 4WD بمحركها I-4 سعة 2.7 لتر بشاحن توربيني والذي سجل 17/21/19 وسيارة جيب جلاديتور بمحركها V-6 سعة 3.6 لتر مع نظام الدفع الرباعي والذي سجل 17/22/19.

 على الرغم من أنه يأتي بحجم صندوق واحد فقط، إلا أن صندوق الشحن القابل للاستخدام في طراز 2026 ريدجلاين والذي يبلغ 33.9 قدمًا مكعبًا بفضل صندوقه الطويل الذي يبلغ طوله 5.3 قدمًا (64 بوصة) مع رفع الباب الخلفي لا يزال منافسًا لمنافسيه. عندما نقارن مقصورة الطاقم (أو الكابينة المزدوجة، حسب ما تسميه كل علامة تجارية) بالآخرين، فإن ريدجلاين تتفوق على طول صندوق شيفروليه كولورادو 2025 بمقدار بوصتين، وفورد رينجر بمقدار 4.4 بوصة، وجيب جلاديتور بمقدار 3.7 بوصة.

 ومع ذلك، تحصل تويوتا تاكوما على خيار صندوق طويل يبلغ قياسه 73.5 بوصة ويمكنه التفوق عليهم جميعًا، لكن الصندوق القصير بكابينة الطاقم يأتي قصيرًا بطول 60.3 بوصة. الحيلة في جعبتها من طراز 2026 ريدجلاين هي صندوقها الموجود في الصندوق. ويضيف هذا 7.3 قدم مكعب من الحجم القابل للتخزين أسفل الأرضية الخلفية للصندوق، وهو ما لا توفره بقية فئة الشاحنات متوسطة الحجم. بشكل عام، على الرغم من أنها بدأت تتخلف عن المنافسة في بعض النواحي، إلا أن هوندا ريدجلاين 2026 المصنعة في أمريكا تظل خيارًا قويًا في فئة الشاحنات متوسطة الحجم، وذلك بفضل الحزمة الفريدة التي تستمر في تمييزها عن الشاحنات الأخرى.