تعمل شركة مازدا على تطوير سيارتين رياضيتين، بما في ذلك خليفة RX-7 والجيل القادم من MX-5. من المحتمل أن يتم إطلاق الطراز الذي يعمل بمحرك دوار في العام المقبل مع مجموعة نقل حركة هجينة لتوسيع المدى. لا يزال أمامنا سنوات عديدة قبل إطلاق طراز MX-5 القادم، ومن الممكن أن يضم محرك Skyactiv Z الجديد من مازدا.
لقد مرّ وقت طويل منذ أن شعرت مازدا باهتمامها بصنع سيارة ممتعة أخرى غير MX-5. بالنسبة لعلامة تجارية قدمت لنا سابقًا RX-7 وسيارة مياتا الأصلية، ساد هدوءٌ مريبٌ خلال العقدين الماضيين في مجال السيارات الرياضية. قد يتغير هذا الوضع. قد تصل النسخة الإنتاجية من سيارة Iconic SP الاختبارية، وهي سيارة رياضية مزودة بمحرك دوار، مطلع العام المقبل. إذا حدث ذلك، فقد تتولى مهمة الخليفة الروحي لسيارة RX-7.
والأفضل من ذلك، أنه من المتوقع أن يتم بيعها جنبًا إلى جنب مع سيارة رودستر MX-5 Miata من الجيل التالي، على الرغم من أن هذه السيارة لا تزال على بعد بضع سنوات.
للوهلة الأولى، قد تبدو سيارة Iconic SP الاختبارية لعام 2023 بمثابة تطوير لسقفها الصلب لسيارة MX-5 المستقبلية. لكنها في الواقع أكبر قليلاً مما تبدو عليه. بطول 4,180 ملم (164.6 بوصة)، يزيد طولها بمقدار 265 ملم (10.4 بوصة) عن الجيل الحالي من MX-5، وأقصر بمقدار 105 ملم (4.1 بوصة) من RX-7 FD الكلاسيكية. بمعنى آخر، تُكمل هذه السيارة ببراعة هوية مازدا الرياضية القديمة والجديدة.
إحياء الروتاري، مع لمسة هجينة
في مقابلة مع مجلة موتور تريند، أكد ريويتشي أوميشيتا، المدير التقني لشركة مازدا، ما كان يأمله الكثيرون: "نتوقع أن تكون سيارة Iconic SP خليفة ممتازًا لسيارة RX-7". وتتوافق تصريحاته مع تصريحات سابقة لرئيس شركة مازدا ومديرها التنفيذي ماساهيرو مورو، الذي أعرب عن رغبته في عودة السيارة الرياضية الدوارة. لذا، نعم، حلم السيارات الدوارة لا يزال قائمًا.
ومن المثير للاهتمام أن أوميشيتا صرّح للمجلة بأن "الحديث الأولي كان عن إمكانية بدء الإنتاج في عام ٢٠٢٦، لكن التوقيت يعتمد أيضًا على جدوى المشروع". أما من الناحية التقنية، فتسير الأمور بوتيرة أسرع، حيث أكد أن الجيل التالي من محرك دوار للعلامة التجارية أصبح جاهزًا تقريبًا.
لا تزال مسألة التسمية عالقة. عند سؤاله عما إذا كانت السيارة الرياضية الجديدة ستحمل شعار RX-7 أو RX-9، أبقى أوميشيتا الأمور غامضة. وأشار إلى أن الطراز ليس مصممًا لخلافة أي اسم حالي مباشرة، مع أنه قد يُحيي شيئًا من الماضي أو يُقدم هوية جديدة كليًا. الشيء الوحيد الذي يتأكد منه هو أنه لن يُطلق عليه اسم "كوزمو"، وهو الاسم الذي كان يُستخدم سابقًا لسيارات مازدا الكوبيه الفاخرة التي تُباع في الخارج.
مازدا أيقونيك SP كونسبت
قوة هجينة، ذات طابع دوار
قيل إن نظام الدفع الهجين لسيارة Iconic SP يُنتج قوة إجمالية قدرها 365 حصانًا (272 كيلوواط / 370 حصانًا). ويتميز بمحرك دوار ثنائي الدوارات يعمل كموسع للمدى، مقترنًا بمحرك كهربائي واحد وحزمة بطاريات. ومن المتوقع أن يستخدم الطراز الإنتاجي نظامًا مشابهًا. ومع ذلك، قد تُقدم مازدا أيضًا تكوينًا ثانيًا، حيث يعمل المحرك الدوار هذه المرة كمصدر رئيسي للدفع.
الجيل القادم من MX-5 في الطريق
سيارة MX-5 من الجيل الجديد الحالية متوفرة على الطرقات منذ عام ٢٠١٤، أي ما يعادل حوالي مئة عام من عمرها الافتراضي. بطبيعة الحال، يتساءل الناس عن موعد إطلاق النسخة التالية. والجواب: ليس الآن. فبينما لا يزال التطوير جاريًا، لا يزال موعد الإطلاق على بُعد بضع سنوات. هذا يعني أن الطراز الحالي، بأبعاده الخالدة وقيادته الدقيقة، سيبقى لفترة أطول. صرّح رئيس التصميم ماساشي ناكاياما لمجلة موتور تريند أن السيارة المكشوفة الجديدة ستحافظ على الحجم الصغير، وخفة الوزن، وسعرها المناسب، وهي السمات التي ميّزت أجيال MX-5 السابقة، مع إعادة تصميم كل شيء آخر. من الناحية البصرية، من المتوقع أن تستعير سيارة مياتا القادمة بشكل كبير من لغة تصميم سيارة SP الاختبارية، مع تصغير حجمها لتناسب الأبعاد الأصغر.
بخلاف خليفة RX-7، التي ستكون سيارة كوبيه 2+2، ستبقى MX-5 سيارة رودستر بمقعدين. والأهم من ذلك، أنها ستُزود بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات، مما يُميزها بشكل أكبر عن السيارة الرياضية الهجينة ذات المحرك الدوار، ويحافظ على سعرها المناسب. أكدت مازدا بالفعل إطلاق نظام نقل الحركة Skyactiv Z الجديد في عام ٢٠٢٧. سيُحسّن هذا النظام كفاءة استهلاك الوقود والأداء، ومن المرجح أن تُزوّد سيارة مياتا من الجيل التالي بأحد هذه المحركات، وهو على الأرجح محرك رباعي الأسطوانات بسحب طبيعي. وستبقى السيارة بنظام الدفع الخلفي، وبالطبع، لا يزال ناقل الحركة اليدوي خيارًا مطروحًا.
