ستستخدم شركة نيسان مصنع فورد المعطل لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية، في محاولة لتجنب التعريفات الجمركية الواردة.
ستستخدم نيسان مصنع فورد المعطل لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية.
رغم عدم تطبيقها بالكامل، إلا أن شبح الرسوم الجمركية يخيم على صناعة السيارات. فبعد عقود من بناء سلاسل التوريد العالمية والاعتماد على التصنيع في الخارج، يتزايد قلق شركات صناعة السيارات من أن الرسوم الجمركية ستؤثر عليها بشدة وسرعة. ومثل غيرها، تتطلع نيسان إلى الإنتاج والمشتريات داخل الولايات المتحدة لتجنب الرسوم الجمركية (في حال فرضها)، وهي الآن تتعاون مع فورد للمساعدة في جانب مهم.
ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن مصنع فورد في كنتاكي سيستخدم من قبل نيسان لتصنيع بطاريات سياراتها الكهربائية. ورغم أن التقرير لا يُفصّل خطط إنتاج نيسان، فمن المتوقع أن تُصنّع بطاريات سيارتي أريا وليف، وهما السيارتان الكهربائيتان الوحيدتان من نيسان، في هذا المصنع في كنتاكي.
تستخدم نيسان شركة فورد لجميع الأسباب الصحيحة.
في عام ٢٠٢١، أنشأت شركة فورد مصنعين في كنتاكي ضمن استثمار أكبر بقيمة ٧ مليارات دولار في الإنتاج والكهربة. كان المصنعان مشروعًا مشتركًا مع شركة SK On، وهي شركة كورية لتصنيع البطاريات تُنتج بطاريات السيارات الكهربائية وحلول تخزين الطاقة. وتشير صحيفة وول ستريت جورنال إلى أن ضعف الطلب على السيارات الكهربائية أدى إلى توقف أحد منشآت كنتاكي عن العمل. وقد تزامن هذا الانخفاض في الطلب مع ارتفاع تكاليف الإنتاج ورسوم جمركية وشيكة، مما أدى إلى تباطؤ في تصنيع بطاريات فورد. ويساعد اختيار نيسان استخدام هذا المصنع المعطل على تجنب الرسوم الجمركية على بطاريات السيارات الكهربائية المستوردة، والتي تُشكل تكلفة إضافية كبيرة على مشتري السيارات الكهربائية، وهو أمر من غير المرجح أن يتحملوه.
في الربع الأول، أعلنت نيسان عن خسارة قدرها 4.5 مليار دولار، وألغت مشروع إنشاء مصنع بطاريات في اليابان. كما أبرمت SK On ونيسان اتفاقيةً بالفعل؛ ففي مارس، أعلنت نيسان أن SK On ستوفر بطاريات لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية قيد الإنتاج في مصنعها في كانتون، ميسيسيبي. ويبدو من المنطقي أن يكون مصنع فورد المعطل في كنتاكي - والذي بُني بالشراكة مع SK On - نقطة الإنتاج لجهود SK On ونيسان.
لماذا هذا مهم بالنسبة لنيسان وفورد؟
تفاصيل الصفقة بين SK On وفورد غير معروفة، لكن هذا التطور مهم لفورد. فإما أن تعوض خسائرها بتأجير المصنع لنيسان، أو تتجنب أي خرق محتمل للعقد مع SK On في ظل توقف المصنع عن العمل. إذا كانت SK On تملك المصنع وتديره، ولم تتمكن فورد من الوفاء باتفاقية الإنتاج، فإن تدخل نيسان قد يخفف من مسؤولية فورد.
تُكافح نيسان باستمرار لكسب موطئ قدم في السوق الأمريكية، رغم إنتاجها سيارات دفع رباعي محترمة وسيارة دفع رباعي كهربائية رائعة. إذا أبقت هذه الصفقة مع SK On سيارات آريا (وربما ليف؟) في مخازنها، فقد يُلقي مُشتري السيارات الكهربائية نظرة مُعمّقة على سياراتها. العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى، مثل BMW، تُركّز على السيارات الكهربائية، لذا قد يكون الوقت مُناسبًا لنيسان لزيادة حصتها السوقية.
تمر نيسان بمرحلة حرجة. فقد أثارت صفقةٌ مُكلفة مع هوندا تساؤلاتٍ لدى الكثيرين حول قدرة العلامة التجارية على الصمود، ومع تراجع الطلب على السيارات الكهربائية وظهور الرسوم الجمركية، يتعين على نيسان أن تُركّز جهودها على التحول إلى السيارات الكهربائية لزيادة حصتها السوقية. يُعدّ التعاون مع شركة SK On لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية محليًا خطوةً ذكية، ولكن يبقى أن نرى ما إذا كان سيؤدي إلى زيادة المبيعات.
