فورد بوما 2026: السيارة الأكثر مبيعاً التي لا تبلغ مستوى فييستا

تعد فورد فييستا واحدة من أكثر سيارات الهاتشباك تميزاً في تاريخ بريطانيا، لكن خليفتها منطقياً وهي فورد بوما تسير على درب مختلف تماماً. الكروس أوفر الصغير الذي يجمع بين بعض سحر فييستا وهيئة الكروس أوفر سهلة البيع أصبح الأكثر مبيعاً، ومع ذلك يشعر كثيرون ممن أحبوا ديناميكية فييستا الصادقة والرشيقة أن ثمة شيئاً ينقص.

في هذا التقييم المفصل، نستعرض فورد بوما 2026 من كل زاوية: المحركات، الركوب، المقصورة، السعر، والمنافسين، لنفهم لماذا تصدرت مبيعات بريطانيا، ولماذا تبقى في الوقت ذاته أقل إبهاراً من الهاتشباك التي حلت محلها.

لماذا تتصدر فورد بوما مبيعات بريطانيا؟

قفزت بوما بسهولة إلى قائمة العشرة الأوائل في مبيعات بريطانيا عند طرحها في الفترة بين 2020 و2021، ثم حلت في المركز الرابع عام 2022، قبل أن تستحوذ على الصدارة لثلاثة أعوام متتالية. وامتصت الكثير من الفراغ الذي تركته فييستا بعد إيقاف إنتاجها في يوليو 2023.

لم تخب جاذبيتها مع الوقت، إذ تجاوزت مبيعاتها 55 ألف وحدة في 2025 مسجلة رقماً قياسياً سنوياً جديداً للطراز، وإن ساهم في ذلك جزئياً التحديث الذي حصلت عليه في 2024. تجارياً، أثبتت بوما أنها بديل صلب عن فييستا التي احتفظت بلقب السيارة الأكثر مبيعاً في بريطانيا لاثني عشر عاماً متتالياً بين 2009 و2020.

يحب كثيرون بوما، لكن من استمتعوا بقيادة فييستا الصادقة والرشيقة التي تفوقت على سيارات أغلى منها، يجدون في بوما شيئاً ناقصاً. وهنا بالضبط يكمن لب القصة.

المحركات ونظام نقل الحركة والأداء

تتشارك بوما مع فييستا قاعدة عجلات معدلة لتناسب هيئة كروس أوفر أنيقة مستلهمة من تصميم فورد GT، لكن المحركات أبسط مما قد تتوقع. جميع طرازات بوما القياسية في بريطانيا تعتمد على نسخة من محرك فورد إيكوبوست سعة لتر واحد بثلاث أسطوانات، وسرعان ما حصلت على نظام هجين خفيف بجهد 48 فولت، مع إحالة الوحدة غير المكهربة إلى التقاعد مبكراً.

يعتمد النظام الهجين الخفيف على مولد كهربائي مدمج يعمل ببطارية سعة 0.48 كيلوواط ساعة، ما يتيح للسيارة التوقف مع إطفاء المحرك لفترات أطول في الزحام، لكن دون القدرة على السير بالكهرباء وحدها. ويساهم المولد بعزم إضافي عند السرعات المنخفضة يعادل نحو 50 نيوتن متر و15 حصاناً.

ومن ضمن العائلة أيضاً فورد بوما Gen-E الكهربائية بالكامل التي انطلقت في 2025، وتقدم مدى يصل إلى 259 ميلاً وفق دورة WLTP عبر محرك كهربائي بقوة 166 حصاناً وعزم 293 نيوتن متر، يعتمد على بطارية سعة مستخدمة 46.86 كيلوواط ساعة. أما نسخة بوما ST فبدأت بمحرك فييستا ST سعة 1.5 لتر بقوة 197 حصاناً، قبل أن تُسحب وتُستبدل بمحرك هجين خفيف بقوة 168 حصاناً.

النسخة التي خضعت للاختبار هنا هي الأقوى بقوة 153 حصاناً ضمن تجهيز ST-Line X، مع ناقل أوتوماتيكي من سبع سرعات مزدوج القابض، وهو الخيار الوحيد لهذه الفئة العليا. ويقدم المحرك الهجين الخفيف دفعة محسوسة في سرعات المدينة، لكنه يصطدم بجدار عند السرعات الأعلى. ورغم أن قمته البالغة 153 حصاناً تصل عند 6000 دورة، فإن الحماس يتبدد سريعاً كلما ارتفعت الدورات، وهو ما لا يبشر بالخير للنسخة الأقل قوة.

ولا توجد طريقة للتحكم يدوياً في ناقل السبع سرعات، إذ تقتصر مجاديف نقل الحركة على الفئة الأعلى ST. ولذلك تجد نفسك رهيناً لبرمجته، مع حاجة ملحة لوضع Sport للحصول على أي استجابة أفضل من البطء الشديد، وما إن تختاره حتى يصبح مفاجئاً بمدى بديهيته.

ولمقارنة أوسع في فئة السيارات صغيرة الرياضية، يمكنك مراجعة تغطيتنا لـ هيونداي i20 N التي قارنت عن قرب مع فورد فييستا ST في اختبارات الأداء.

الركوب والتعامل

ليست المحركات هي ما يفصل بين فييستا الماضية وبوما الحالية، بل الديناميكية والتعامل. التحدي واضح: بوما أطول ارتفاعاً بنحو 6.1 سم وأعلى مركز ثقل من الهاتشباك التقليدية، ما يجعل تكرار حيوية فييستا أصعب بكثير.

بذلت فورد جهداً كبيراً للحفاظ على بعض سحر فييستا. فعرض بوما أوسع بنحو 7 سم، وقضيب الالتواء الخلفي ووسائد التعليق أصلب، والمخمدات أكثر صلابة من فييستا التي حلت محلها. كما أن التوجيه أسرع من المعتاد في كروس أوفر صغير بلا ادعاء رياضي.

تشعر بأثر هذا العمل على الطرق المتعرجة، حيث تبدو بوما مستجيبة ومتوازنة ومسيطراً عليها بدرجة جيدة. لكنك تلمس نقص الارتفاع المرتفع، فتبدأ السيارة مائلة بطريقة غير مريحة إذا ضغطت بقوة. والتوجيه ذاته يفتقر إلى الحماس بسبب عودة ذاتية اصطناعية توحي وكأن المسنات مربوطة بشريط مطاطي. ونظام الكبح الانتعاشي أيضاً لا يمكن إطفاؤه، وهو أقوى من الكبح المحركي التقليدي.

سيارات ST-Line أخفض وأصلب قليلاً من بوما العادية، وهو ما منحت به سيارة الاختبار جزءاً من كفاءتها. لكن الثمن ركوب أكثر ارتجاجاً داخل المدينة، فالإعداد السلبي لـ ST-Line يتألق عند الحمل لا عند التجوال الهادئ.

استهلاك الوقود والتكاليف

بوما سيارة مقتصدة ظاهرياً، علماً أن المحرك ذاته في فييستا الأخف والأكثر انسيابية سيكون أوفر حتماً. وتشير الأرقام الرسمية إلى أن طراز 123 حصاناً وطراز 153 حصاناً يحققان متوسطاً يبلغ نحو 49.6 ميلا لكل غالون مع ناقل Powershift من سبع سرعات، بينما يتفوق المحرك الأضعف مع الناقل اليدوي قليلاً بنحو 52.3 ميلا لكل غالون.

تجربة الاستهلاك الفعلية إما شديدة التوفير أو مفاجئة الإسراف. منطقة الراحة هي التجول داخل المدينة والطرق الثانوية حتى 60 ميلاً في الساعة، بينما الطريق السريع ليس منطقة راحة بوما. حول المدينة وعند سرعات متوسطة، لا صعوبة في تجاوز 40 ميلا لكل غالون، مع ظهور 50 ميلا أحياناً. على الطريق السريع تدور حول 40 ميلا وقد تهبط أحياناً دونها.

البند	القيمة (السوق البريطاني)
المحرك القياسي	إيكوبوست 1.0 لتر، ثلاث أسطوانات، هجين خفيف 48 فولت
القوة (النسخة الأعلى)	153 حصاناً، وعزم 190 نيوتن متر من 1750 دورة
التسارع من الثبات إلى 62 ميلاً	8.7 ثانية (نسخة 153 حصاناً)
النسخة الكهربائية Gen-E	مدى حتى 259 ميلاً، بطارية 46.86 كيلوواط ساعة
الاستهلاك الرسمي	حتى نحو 52.3 ميل لكل غالون (المحرك الأضعف مع الناقل اليدوي)

المقصورة والتقنيات

شهدت بوما بعد التحديث إعادة تصميم كبيرة للكابينة. عجلة القيادة غريبة الشكل تجمع بين المربع والدائرة، وتذكر بما يوجد في فورد ترانزيت، مع شاشة سائق غير ملهمة قياس 12.3 بوصة، وشاشة وسطية كبيرة بقياس 12 بوصة تعمل بنظام فورد SYNC الذي لا يمتاز بالبديهية، إذ تضمر فيه الكثير من الأوامر المهمة.

ولحسن الحظ، وعلى عكس سيارات مثل جياكو 7 التي حاولت انتزاع صدارة المبيعات، فإن ربط الهاتف لا يلغي شريط التحكم بالمناخ في أسفل الشاشة. ويمكن إطفاء مساعد البقاء في المسار عبر زر على عجلة القيادة، رغم أن بعض أنظمة المساعدة الأخرى مدفونة داخل القوائم.

المقصورة الأمامية واسعة بما يكفي وموادها مقبولة، مع مزيج يجمع بين مقاعد بخياطة حمراء (في تجهيز ST-Line X) وبلاستيك رديء الشعور غير متماسك على نفق الكونسول. الرؤية الخلفية مقبولة لكن النافذة الخلفية ضيقة بعض الشيء. وفي الخلف الأمور أقل تماماً؛ فهي تكفي لعائلة صغيرة، لكن الأبناء قرب سن الرشد سيشعرون بالضيق خلف سائق بمتوسط الطول. والصندوق الخلفي كبير نسبياً، وهو أحد الجوانب القليلة التي تفوقت فيها بوما على فييستا من حيث السعة.

السعر والمنافسون

ضرب التضخم كل السيارات الصغيرة، بما فيها بوما التي لم تعد صغيرة تماماً. كان سعر الدخول عند الإطلاق في 2020 حول 20 ألف جنيه إسترليني، أما اليوم فلا تقل عن 27,145 جنيهاً قبل الإضافات لنسخة Titanium بقوة 123 حصاناً. وتشمل التجهيزات القياسية معقولة من مصابيح LED وعجلات 17 بوصة ونظام ترفيه كامل بقياس 12 بوصة.

وارتفاع التجهيز لا يرفع السعر كثيراً، فنسخ ST-Line وST-Line X تبدأ من 28,045 و29,695 جنيهاً على التوالي، وتجلب تصميماً أكثر رياضية، أما نسخة Gen-E الكهربائية فتبدأ من 26,245 جنيهاً مع منحة السيارات الكهربائية الحكومية. ومنافسو فورد بوما يشملون بيجو 2008، هيونداي كونا، ستروين C3 إيركروس، نيسان جوك، رينو كابتور، تويوتا ياريس كروس، فوكسهول موكا، وسيات أرونا. وتتفوق فورد عليها جميعها كسيارة تُقاد، رغم أنها لا تقود فئة الراحة أو التجهيز أو القيمة أو العملية.

وللاطلاع على بدائل في القطاع ذاته، ننصح بقراءة تغطيتنا لـ كروس أوفر كيا سپورتاج التي تمثل أحد أبرز منافسي الفئة المدمجة.

لماذا تظل بوما أقل من فييستا؟

الفارق الجوهري لا يكمن في المحرك، بل في الشعور خلف المقود. فييستا قدمت ديناميكية صادقة تفوق حجمها وسعرها، في حين بوما، رغم جهد فورد الكبير، تظل أسيرة ارتفاعها المرتفع ومركز ثقلها الأعلى. وهي ليست وحدها في هذا المصير، فموجة إيقاف الطرازات الصغيرة تجتاح الصناعة بأسرها، تماماً كما أقرّ فورد نفسه حين أنهى إنتاج فييستا وفوكس.

الخلاصة أن بوما نجاح تجاري لا جدال فيه، لكنها بالنسبة لعشاق القيادة تمثل تنازلاً مقبولاً لا أكثر. هي السيارة التي يحتاجها السوق اليوم، لا بالضرورة السيارة التي يتمناها القلب.

فيديو: نظرة قريبة على فورد بوما 2026

شاهد هذا العرض الذي يستعرض فورد بوما 2026 من الخارج إلى الداخل، ويغطي التصميم الجديد والتقنيات والمحرك الهجين.

معرض صور فورد بوما 2026

تشكيلة صور حية لفورد بوما من التصميم الخارجي إلى المقصورة والتفاصيل.

نقاط رئيسية

مميزات وعيوب فورد بوما 2026

الأسئلة الشائعة حول فورد بوما 2026

خاتمة

فورد بوما 2026 ليست سيارة سيئة، بل هي واحدة من أذكى سيارات الكروس أوفر الصغيرة مبيعاً لسبب وجيه: تجمع بين سهولة البيع وشخصية فورد المعهودة. لكنها تبقى، كما يصفها مطلعون، أقل إبهاراً من فييستا التي حلت محلها. إنها انتصار تجاري لفورد في عصر تهيمن فيه الكروس أوفر، بيد أنها تذكرنا بأن الحلو في القيادة ليس دائماً ما يعلو مبيعات السوق.

ومع تحول مستقبل فورد نحو الكهرباء والمنافسة العالمية، تبدو بوما محطة مهمة في رحلة العلامة، لا نهاية القصة. السؤال المفتوح هو ما إذا كانت فييستا القادمة، إن عادت كهربائية، ستستعيد الروح التي افتقدناها هنا.