في منطقة سانت-أليكسي-دي-مون بمقاطعة كيبيك، دعت Volkswagen Canada مجموعة من الصحفيين لتجربة قيادة مبكرة لسيارة أطلس الجديدة كليًا للعام 2027 وذلك قبل ظهورها الرسمي أمام الجمهور في معرض نيويورك للسيارات خلال شهر أبريل. اللافت أن السيارات التي قُدناها كانت نماذج ما قبل الإنتاج، ومغطاة بتمويه ملون ومبهج، لا يهدف فقط إلى لفت النظر… بل إلى حجب التفاصيل الدقيقة التي لم ترغب فولكس فاجن في كشفها بعد.

حتى وحدات الإضاءة لم تسلم من لعبة الإخفاء: المصابيح الأمامية والخلفية كانت مستبدلة بملصقات تحاكي شكل الإضاءة في أطلس الحالية، كي لا تتسرب خطوط التصميم النهائية. الاستثناء الوحيد؟ شعار VW ظهر بوضوح على الشبك الأمامي وباب الصندوق الخلفي وكأن الشركة تقول: “نعم، إنها أطلس… ولكن بنكهة جديدة.”

ملامح التصميم: ما الذي أمكن رؤيته رغم التمويه؟

رغم القيود، كانت هناك إشارات واضحة على تغييرات تصميمية مهمة. من الأمام، بدا أن الصدام الأمامي مختلف، وأن المصابيح (حتى وهي مخفية) تمتد أكثر داخل الرفارف مقارنة بالطراز المنتهية ولايته. كما أمكن ملاحظة أن الشبك الأمامي، خلف التمويه، يتجه نحو تصميم “مقسوم” (Split layout) بدل شبكة واحدة كبيرة كما في أطلس الحالية.

في الخلف، الصدام السفلي جاء بتشكيل جديد، مع الحفاظ على إخفاء مخارج العادم عن الأنظار. أما المصابيح الخلفية (المقنّعة بملصقات مشابهة للحالية) فبدت أكبر وبشكل ملتف حول الزوايا (wraparound). كذلك تغيّر موضع شعار فولكس فاجن على باب الصندوق قليلًا، وهو تلميح إلى أن شريط الإضاءة الذي يصل بين المصابيح الخلفية قد تم إعادة تصميمه أيضًا.

نقطة مثيرة للاهتمام: العجلات التي ظهرت على سيارات الاختبار بدت غير مختلفة عن الحالية، لكن من المنطقي توقع تصاميم جنوط جديدة عند الكشف النهائي.

أسئلة كثيرة… وإجابات محدودة (حتى الآن)

خلال الفعالية، حاول الصحفيون انتزاع تفاصيل تقنية أكثر: أرقام الأداء، التحديثات الميكانيكية، وحتى استراتيجية الكهرباء/الهايبرد. لكن فريق فولكس فاجن كما يحدث عادةً قبل الإطلاق إما لم يملك كل الإجابات أو فضّل عدم التصريح. ومع ذلك، خرجنا بعدة نقاط مؤكدة:

• قاعدة العجلات لم تتغير مقارنة بأطلس الحالية.
• المحرك هو 2.0 لتر تيربو أربع أسطوانات يمثل الجيل الخامس من هذا المحرك الشهير لدى فولكس فاجن.
• قيل لنا إن المحرك الجديد سيكون أقوى، لكن دون إعلان رقم نهائي.

للمقارنة، أطلس الحالية بمحرك 2.0 تيربو تقدم 269 حصانًا و272 رطل-قدم من العزم، مع ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي من 8 سرعات ونظام دفع كلي قياسي (ورد في تقرير المصدر أنه “4Matic”، لكن التسمية الشائعة لدى فولكس فاجن هي 4Motion). الأهم هنا: فولكس فاجن تؤكد أن الجيل الجديد سيكون أقوى من هذه الأرقام، وهذا خبر جيد جدًا لفئة SUV كبيرة بثلاثة صفوف تحتاج عزمًا حقيقيًا أثناء التحميل والسفر.

وماذا عن الهايبرد؟

السؤال الذي يهم الكثير من المشترين في 2026: هل سنرى “هايبرد” على أطلس؟ مسؤولو فولكس فاجن أكدوا أن تقنيات الهايبرد (بدون PHEV) قادمة إلى عدة طرازات من VW في أمريكا الشمالية لاحقًا هذا العقد. لكنهم لم يحسموا ما إذا كانت أطلس ضمن هذه الخطة أم لا. وفي كل الأحوال، الفكرة منطقية: توفير الوقود عادةً يكون واضحًا جدًا في سيارات SUV ثلاثية الصفوف عندما تتوفر نسخة هايبرد.

وللمهتمين بتوجه فولكس فاجن نحو الأداء الكهربائي والنسخ الخاصة في عالم ID، يمكنكم قراءة مراجعتنا Volkswagen ID.3 GTX Fire + Ice Review

تجربة القيادة على الجليد: “الاستقرار أولًا”… ثم المتعة

الجزء الأكثر إثارة في الحدث كان على سطح بحيرة كانيتشيز المتجمدة في منطقة “لوور موريسي”. البرنامج لم يكن مجرد جولة خفيفة؛ بل شمل تمارين فرملة ومناورات ودرفت على الثلج والجليد. في الوقت نفسه، كانت هناك قاعدة صارمة: يمكننا الحديث عن السيارة من الخارج والقيادة… لكن ممنوع مشاركة تفاصيل المقصورة.

ما سُمح بقوله فقط هو أن من اعتاد سيارات فولكس فاجن “لن يشعر بالغربة” داخل السيارة. وما عدا ذلك، كل الحديث يدور حول الانطباعات الديناميكية.

سيارات الاختبار كانت مجهزة بإطارات شتوية بدون مسامير Michelin X-Ice Snow SUV وهي من الأسماء المعروفة بقوة في الشتاء وقدمت أداءً ممتازًا كالمتوقع، خصوصًا في الصباح حين كانت طبقة الثلج تمنح بعض التماسك. لكن مع تقدم اليوم وتحول السطح إلى جليد أكثر صفاءً، أصبحت حدود التماسك أقل، وارتفع مستوى التحدي.

مع تشغيل أنظمة مساعدة السائق، شعرت أطلس الكبيرة مطمئنة وسهلة التحكم، حيث تتدخل الأنظمة بسرعة لتصحيح الانزلاق أو زيادة دوران العجلات. أما عند تعطيل نظام الثبات، فتتحول التجربة إلى سيارة أكثر قابلية للعب وتقبل “الكونترا ستير” بسلاسة مع بعض اللحظات التي لامسنا فيها حواجز الثلج، بل وحدثت لفّات (Spin) مرتين أو ثلاث، لكن التقرير نفسه يعزو ذلك إلى أخطاء قيادة أكثر من كونه خللًا في السيارة.

ملاحظة مهمة حول الحكم النهائي

هذه ليست تجربة طريق كاملة. لذلك، من المبكر إصدار حكم قاطع على أشياء مثل نعومة ناقل الحركة في القيادة اليومية. لكن جدير بالذكر أن الناقل خلال هذا اليوم لم يظهر “تنتيعًا” (Jerky) على السرعات المنخفضة كما يحدث في بعض سيارات فولكس فاجن الأخرى مع التأكيد أن الحكم النهائي يحتاج اختبارًا أشمل على الطرق العامة وفي سيناريوهات زحام المدينة.

أبرز النقاط (Key Takeaways) حول 2027 Volkswagen Atlas

هذا القسم يلخّص مضمون التجربة كما ورد في تقرير The Car Guide، مع توضيح ما هو “مؤكد” مقابل ما هو “قيد الانتظار” حتى الكشف الرسمي.

الأسئلة الشائعة (FAQ) عن 2027 Volkswagen