ARGO Sasquatch XTX: دليل شامل للمواصفات والسعر وكيف تختار النسخة المناسبة
 |
: ARGO Sasquatch XTX هي مركبة طرق وعرة برمائية بإطارات ضخمة 71 بوصة ونظام ضبط ضغط الإطارات من المقصورة، بسرعة تصل إلى 25 ميل/س على اليابسة و4 ميل/س في الماء، مع مقصورة Crew Cab مكيّفة وموجهة للأعمال الشاقة والإنقاذ في المناطق النائية.
ما هي Sasquatch XTX ولماذا تُعتبر مختلفة؟
الفكرة الأساسية من ARGO Sasquatch XTX هي حل مشكلة “آخر ميل” في أصعب البيئات: ثلوج عميقة، مستنقعات، تضاريس رخوة، ومسطحات مائية تعطل شاحنات 4×4 العادية وUTV التقليدية. هنا تأتي ميزة “البرمائية” (Amphibious): المركبة مصممة لتعمل على اليابسة وفي الماء دون الحاجة لجسر/زورق، مع الاعتماد على الإطارات الضخمة للدفع في الماء.
ما يرفعها إلى مستوى مختلف هو أنها لا تحاول فقط “النجاة” من التضاريس… بل تقدم أيضًا مقصورة Crew Cab مريحة ومكيفة مع شاشة تحكم كبيرة، بالإضافة إلى مساحة تحميل خلفية عملية (FlexBox) تناسب العمل الميداني والإنقاذ.
مواصفات ARGO Sasquatch XTX (جدول سريع)
الجدول التالي يجمع أهم الأرقام المتكررة في صفحات المواصفات المعروضة لدى الوكلاء/الموزعين ومقالة التعريف، مع ملاحظة أن بعض البنود قد تختلف حسب سنة الموديل أو السوق (مثل اسم المورّد للمحرك في بعض الصفحات).
| البند | القيمة | ملاحظة عملية |
|---|---|---|
| النوع | مركبة طرق وعرة برمائية (Amphibious XTV) | مصممة لعبور الماء والوحل والثلج |
| المحرك | ديزل توربو 1.8 لتر، 3 سلندر | تظهر تسمية Doosan أو Hyundai/HD Hyundai حسب الصفحة |
| العزم الأقصى | 200 نيوتن.م | مفيد جدًا للانطلاق على السطوح الرخوة |
| السرعة (يابسة/ماء) | 25 ميل/س (40 كم/س) / 4 ميل/س (6 كم/س) | الأرقام تُذكر بشكل متسق عبر صفحات المواصفات |
| ناقل الحركة | HDT أوتوماتيك مع e‑Steer | توجيه steer‑by‑wire وقدرة مناورة “صفرية” |
| الإطارات | ARGO XT328 مقاس 71 بوصة | مصممة للدفع في الماء وتماسك side‑hilling |
| الخلوص الأرضي | 26 بوصة (660 مم) | عامل حاسم فوق الثلوج/الجذور/المستنقعات |
| الحمولة (Payload) | حتى 2,645 رطل (1,200 كجم) | ممتازة لمعدات العمل والإنقاذ |
| السحب (Towing) | حتى 5,180 رطل (2,350 كجم) | مذكور أمام/خلف في صفحات المواصفات |
| الوزن الجاف | 5,295 رطل (2,402 كجم) | يتغير مع الملحقات/التجهيز |
| سعة الوقود | 26.5 جالون (100 لتر) | مع استهلاك مذكور 1.3–2.2 جالون/ساعة |
ملاحظة: بعض الصفحات تسمي سعات الصندوق بوحدات مختلفة (مثل “قدم مكعب” مقابل عرض بصياغة أخرى). عند الشراء، اعتمد على كتالوج الوكيل/الموزع لنفس سنة الموديل.
المحرك ونظام الدفع: ديزل 1.8T + ناقل HDT e‑Steer
في القلب يوجد محرك ديزل توربو 1.8 لتر ثلاثي الأسطوانات مع عزم أقصى 200 نيوتن.م، وتذكر بعض الصفحات رقم قدرة يقارب 60 حصان. عمليًا، هذا التوليف يركز على “العزم المبكر” أكثر من السرعة القصوى—وهو بالضبط ما تحتاجه عندما تتحرك فوق طين/ثلج حيث أي انزلاق يعني فقدان زخم.
أما في جانب نقل الحركة، فالمذكور هو HDT Automatic مع e‑Steer، مع steer‑by‑wire وعلبة تروس نهائية Enclosed Gearcase. الفكرة هنا ليست مجرد “أوتوماتيك للراحة”، بل تقليل التعقيد في البيئات القاسية (مثل تجنب نقاط ضعف محتملة في الخراطيم الهيدروليكية حسب وصف بعض الصفحات).
اختلاف تسمية المحرك (Doosan vs Hyundai): ستلاحظ أن بعض الصفحات تذكر Doosan، بينما صفحات أخرى تذكر Hyundai/HD Hyundai (D18) لموديلات 2025/2026. أفضل ممارسة هنا: اعتبر “1.8L Turbo Diesel 3‑cyl” هو الثابت، واطلب من الوكيل رقم المحرك/سنة التجهيز قبل توقيع العقد.
إطارات XT328 ونظام ARGO Terrain Control (ATC): السلاح السري
الإطارات هنا ليست “إكسسوارًا بصريًا”—هي جزء من نظام الحركة نفسه. يتم ذكر إطارات ARGO XT328 بقياس 71 بوصة كعنصر محوري يمنح دفعًا في الماء وتماسكًا على الـ side‑hilling، مع جنوط/حلقات beadlock لدعم العمل بضغط منخفض دون انفلات الإطار عن الجنط.
الأهم هو نظام ARGO Terrain Control (ATC) لإدارة ضغط الإطارات: يذكر أنه يعتمد على خمس صمامات ونفخ/تفريغ “هواء بارد” عبر مضخة إلكترونية، مع إعدادات/أزرار جاهزة لتغيير الضغط سريعًا حسب نوع التضاريس. هذا التحول في الضغط يغيّر مساحة التلامس مع الأرض ويزيد الطفو ويقلل الغوص في الأسطح الرخوة.
 |
| إنفوجرافيك مقترح: كيف يؤثر ضغط الإطارات على الطفو والجرّ (Traction) في الوحل/الثلج/الماء. |
المقصورة QX4 Crew Cab: راحة حقيقية في “أرض لا ترحم”
كثير من مركبات الطرق الوعرة “تضحّي” بالراحة لصالح القدرة. Sasquatch XTX تحاول كسر هذه القاعدة عبر مقصورة QX4 Crew Cab توصف بأنها هادئة مع رؤية بانورامية، ومذكور أنها ROPS بمعيار/اعتماد ISO 3471 في بعض الصفحات. هذا مهم لأن فئة الاستخدام المستهدفة تشمل أعمالًا ميدانية طويلة ولساعات.
الدخول والخروج مصمم عمليًا: باب أمامي مع سلم قابل للطي ومقابض، إضافة إلى أبواب جانبية قابلة للقفل مع سلم والهدف أن تتمكن من الصعود حتى لو كانت المركبة على أرض غير مستوية أو مرتفعة.
في الداخل ستجد تفاصيل “سيارة عمل” أكثر من لعبة ترفيهية: تكييف وتدفئة مدمجان، زجاج مظلل مقاوم للصدمات مع حماية UV، ماسحات زجاج مع خزان سائل، فتحة سقف، وراديو/صوت مع Bluetooth.
تقنيًا، واحدة من أبرز الإضافات هي شاشة لمس/عرض 12 بوصة تُعرض عليها بيانات التشغيل (مثل السرعة وRPM والوقود وضغط الزيت…) مع تحكم بنفخ الإطارات وميلان (inclinometer)، بالإضافة إلى كاميرا خلفية بزاوية رؤية واسعة.
الصندوق الخلفي FlexBox والتخزين SquatchBox: “بيك أب” لكن بروح برمائية
ميزة عملية جدًا في Sasquatch XTX هي وجود صندوق تحميل خلفي (FlexBox) مذكور بأبعاد تقريبية 64 بوصة عرض × 48 بوصة طول (مع عمق مذكور في بعض الصفحات)، مع نقاط ربط (tie‑downs) وأرضية محكمة وتصريف (drain plugs) لتسهيل تنظيف الطين/الماء.
على جانب الصندوق يوجد تخزين إضافي باسم SquatchBox مذكور كسعة إضافية مغلقة ومحكمة—مفيد لأدوات مثل المناشير والسلاسل والمجارف أو معدات الإسعاف، خصوصًا عندما تعمل في أجواء ممطرة/ثلجية أو تخشى العبث بالمعدات.
 |
| لقطة مقترحة: إبراز الإطارات 71 بوصة وصندوق FlexBox وتخزين SquatchBox. |
السعر وتكلفة التملك: كيف تفهم “الفاتورة الحقيقية”؟
أحد أكثر الأسئلة بحثًا هو السعر. في إحدى صفحات البيع المباشر، يظهر أن MSRP يبدأ من 189,999 دولار (USD) مع تنبيه واضح بأن السعر لا يشمل رسوم الشحن إلى الوكيل (مذكور رقمًا) وتكاليف تجهيز/فحص ما قبل التسليم (PDI) وغيرها من الضرائب أو ملحقات التركيب. النتيجة: السعر “المعلن” ليس دائمًا السعر النهائي.
إذا كنت تشتري لجهة عمل (بلدية/إنقاذ/شركة مرافق)، ففكر بتكلفة التملك بمنطق “مهمة كاملة”: الملحقات (ونش/حامل/إضاءة إضافية) + نقل + صيانة + تدريب تشغيل + مقطورة. ومع وجود استهلاك وقود مذكور بمدى (1.3–2.2 جالون/ساعة)، يمكن تقدير التشغيل حسب ساعات العمل الفعلية بدلًا من الكيلومترات.
تنبيه مهم للمشترين داخل الولايات المتحدة: تشير إحدى الصفحات إلى أن هذا الموديل لا يطابق معايير انبعاثات California CARB ولا يمكن بيعه/شحنه إلى كاليفورنيا (بحسب نفس الصفحة)، لذا تأكد من متطلبات ولايتك قبل الدفع.
دليل الشراء: كيف تختار وتجهّز ARGO Sasquatch XTX؟
لأن Sasquatch XTX ليست “مركبة ترفيه” فقط، قرار الشراء الأفضل يبدأ من سيناريو الاستخدام. بعض الصفحات تذكر بوضوح أنها مناسبة لأعمال مثل النفط والغاز، تفتيش المرافق وخطوط الكهرباء، البحث والإنقاذ، والمهام الحكومية وهذه الاستخدامات تحدد التجهيزات اللازمة.
خطوات اختيار ذكية (مختصرة وعملية)
- حدد طبيعة التضاريس: ماء متكرر؟ مستنقعات؟ ثلوج عميقة؟ هذا سيحدد مدى اعتمادك على ATC وضغط الإطارات المنخفض.
- احسب الحمولة الحقيقية: معدات + 4 ركاب + وقود + ملحقات. الحمولة المذكورة تصل إلى 2,645 رطل—لكن خطتك الواقعية أهم من الرقم.
- راجع “نقطة الدخول والخروج”: إذا كان فريقك يرتدي معدات ثقيلة، فالأبواب والسلالم القابلة للطي ليست تفصيلة ثانوية.
- ركز على الرؤية والتحكم: الشاشة 12 بوصة والكاميرا الخلفية مفيدان في المهام الليلية أو قرب العوائق.
- اتفاقية الصيانة والضمان: تحقق من بنود 12 شهر/1000 ساعة (حسب ما هو مذكور) وتوافر الخدمة في منطقتك.
مقارنة سريعة (نوعية): Sasquatch XTX vs UTV تقليدي
| المعيار | ARGO Sasquatch XTX | UTV تقليدي (عمومًا) |
|---|---|---|
| القدرة البرمائية | نعم (مصممة لعبور الماء بالإطارات) | غالبًا لا |
| ضغط الإطارات المتغير من المقصورة | نعم (ATC) | ليس شائعًا كميزة قياسية |
| التركيز | عمل/إنقاذ/نقل معدات في مناطق نائية | ترفيه/مزارع/مهام أخف |
| الميزانية | مرتفعة جدًا (فئة متخصصة) | أوسع نطاقًا |
تقييم تحريري مختصر
تقييمنا التحريري: ★★★★☆ (4.5/5) — السبب: حزمة فريدة تجمع البرمائية، التحكم بضغط الإطارات، المقصورة المريحة، والحمولة؛ مع ملاحظة أن السعر العالي يجعلها “حلًا متخصصًا” أكثر من كونها خيارًا عامًا.
