تعتزم شركة ريفيان طرح سيارتها القادمة R2 SUV في المملكة المتحدة كجزء من خطة توسعها في أوروبا، حيث ستُزوّد بنظام القيادة من الجهة اليمنى. حتى الآن، كانت الأنشطة الرئيسية للشركة الأمريكية محصورة في أمريكا الشمالية مع تقديم نموذجين كهربائيين: سيارة R1S SUV التي تُقدّر تكلفتها بحوالي 60 ألف جنيه إسترليني، وشاحنة البيك آب R1T ذات الصلة.
وفي العام الماضي، أعلنت الشركة عن اليخت R2 الأصغر والأكثر اقتصادية (بنسخة بطول 4.7 متر) الذي تم تطويره مع مراعاة الصادرات الأوروبية. خلال حديثه في معرض ميونيخ للسيارات، قال مؤسس ورئيس شركة Rivian، RJ Scaringe، إن R2 ستكون متاحة في أمريكا الشمالية في النصف الأول من عام 2026، بسعر ابتدائي يصل إلى حوالي 45000 دولار (33000 جنيه إسترليني)، وستتبعها إصدار في أوروبا.
تخطط ريفيان لإطلاق سيارة R2 في المملكة المتحدة فور طرح النسخ ذات القيادة من جهة اليسار في القارة الأوروبية، ولكن لم يُحدد موعد الإطلاق بعد. تعتبر R2 منافسة لسيارة Tesla Model Y، حيث تمتاز بمدى يزيد على 300 ميل ونظام دفع خلفي قياسي بمحرك واحد، بالإضافة إلى خيار الدفع الرباعي بمحركين.
ولم يتم الكشف بعد عن موعد إطلاق سيارة R3 ذات العلاقة الوثيقة، التي تُعتبر أصغر حجمًا من R2 وتتميز بتصميم مشابه لسيارة هاتشباك مرتفعة. كما قدّمت ريفيان نسخة عالية الأداء تتكون من ثلاثة محركات، وهي R3X المصممة للسباقات، بما في ذلك سباقات الرالي والغارات.
أشار سكارينج إلى أن علامته التجارية ستثبت وجودها في أوروبا كعلامة تجارية "طموحة جدًا وسهلة المنال". وأضاف: "غالبًا ما لا تتواجد هذين العنصرين معًا. فعندما ينخفض السعر، تتراجع عادة الرغبة في الشراء. لكن هذا هو ما يجعل طرازي R2 وR3 على جانب كبير من الأهمية: فهما جاذبان وبأسعار تنافسية، بينما يحتفظان بميزة فريدة.
يشعرون أن كل خيار اتخذه شخص يحب عمله ويعشق ما يقوم به، بشكل لا يتكرر غالبًا في سيارةٍ ثمنها لا يتجاوز 40,000 دولار، حيث يبدو الأمر في كثير من الأحيان كأن الشخص يقوم بأداء واجبه فقط، مُستجيبًا للمعايير ومطبقًا لمجموعة من الشروط، بدلاً من التعمق في كل جزء من التجهيز واختيار المواد والمكونات بعناية. نحن نُقيم جميع هذه القرارات لتبدو وكأنها اختيار مدروس بعناية.
سيتمتع R2 بنفس منصة التكنولوجيا من الجيل الثاني التي تتشاركها مع أخواتها R1، والتي خضعت لتحديثات شاملة العام الماضي لتسهيل إدارتها وتحديثها في المستقبل. وتعتمد ريفيان على نهج مبتكر في تصميم المركبات باستخدام البرمجيات، حيث تقوم بتوحيد وحدات التحكم الإلكترونية الخاصة بالمنصة في عدد أقل منها ضمن ثلاث مناطق رئيسية.
تستخدم مجموعة فولكس فاجن هذا النظام كجزء من صفقة تصل قيمتها إلى حوالي 6 مليارات دولار، ومن المتوقع أن تُطلق نسخة منه أولاً في طراز ID 1 والنماذج المرتبطة به في عام 2026. وأوضح سكارينج: "أصبحت منصة التكنولوجيا قوية وقابلة للتطوير بشكل كبير وتقدم فوائد ملموسة ليس فقط لسيارتينا ولكن أيضًا لطراز ID 1 ولجميع منتجات مجموعة فولكس فاجن".
"تتيح لنا الصفقة نفوذًا في المصادر لم يكن لدينا سابقًا، والأهم من ذلك أنها تدفعنا فعليًا لتوسيع حدود قدرتنا على تحسين التكلفة، وتجربة المستخدم داخل السيارة، بالإضافة إلى دمج مستوى عالٍ من الذكاء الاصطناعي وتحسينه." وأشار سكارينج إلى أنه رغم فوائد ومزايا صفقة فولكس فاجن من الناحية التكنولوجية، إلا أنها لن تقيد طموحات ريفيان العالية في مجال التصنيع.
وفي هذا السياق، قال: "نحن نسعى لبناء ملايين الوحدات سنويًا. لقد أكدنا دائمًا على رغبتنا في النمو في الأسواق التي نعمل فيها بهدف الوصول إلى حصة سوقية لا تقل عن 10%." سيبقى التركيز على أميركا الشمالية وأوروبا كجزء من هذا الهدف، مع استبعاد الصين من خطط ريفيان. تمتلك الشركة حاليًا مصنعًا واحدًا في إلينوي، وستبدأ قريبًا في بناء مصنع آخر في جورجيا. وصرح سكارينج بأن الإنتاج في أوروبا هو هدفٌ بعيد المدى.
