تستلهم نيسان من طراز Z في سيارتها الكهربائية الموجهة للسوق العام.

تتخلى سيارة ليف الجديدة عن شكل الهاتشباك المألوف في الموديلات السابقة لتتحول إلى سيارة كروس أوفر، مع خلفية بتصميم فاست باك. تشمل عناصر التصميم الرئيسية في المقدمة مصابيح أمامية LED أكثر وضوحًا تحيط بلوحة بلون الهيكل، وشبك أمامي نشط قابل للتعديل لتحسين تدفق الهواء.

عند النظر إليها من الجانب، تستوحي سيارة ليف الجديدة بعض الإلهام من سيارة تيسلا موديل Y، إلا أنها تُبرز هويتها الخاصة بخطوطها المنحوتة ومظهرها الجريء. تتراوح أحجام العجلات بين 18 و19 بوصة، بتصميم عصري ذي زوايا حادة. مقابض الأبواب الأمامية مدمجة في مستوى السقف، بينما تُدمج مقابض الأبواب الخلفية في أعمدة C. وأخيرًا، يُذكرنا الجزء الخلفي الرياضي بجناحه المدمج ومصابيحه الخلفية الداكنة بسيارة نيسان Z.

رغم أن حجمها الإجمالي أصغر قليلاً من سابقتها، إلا أن أحدث نسخة من ليف تتميز بكفاءة انسيابية هوائية أعلى. تتميز السيارة الكهربائية بقاعدة عجلات بطول 2,690 ملم (105.9 بوصة)، ويتراوح طولها بين 4,350 و4,405 ملم (171.3 و173.4 بوصة) حسب المنطقة. وتزعم نيسان أنها أكثر سياراتها الإنتاجية انسيابية حتى الآن، حيث يبلغ معامل السحب 0.25 في أوروبا و0.26 في الولايات المتحدة واليابان.

الاختلافات الطفيفة تكمن في أشياء مثل العجلات والمرايا، والتي تُعدّل حسب السوق. في الولايات المتحدة، تُميّز مؤشرات الانعطاف الكهرمانية اللون في أقواس العجلات هذا الطراز.

عند الانتقال إلى المقصورة الداخلية، اختارت نيسان تصميمًا بسيطًا، مواكبةً لأحدث الصيحات. تتألف مقصورة القيادة الرقمية من شاشتين قياس 12.3 بوصة أو 14.3 بوصة، حسب الطراز والمنطقة. وتنضم إلى الشاشتين الجديدتين عجلة قيادة ثنائية الأضلاع مزودة بعناصر تحكم مدمجة، واختصارات تعمل باللمس على لوحة القيادة، وأزرار بدلًا من ناقل الحركة التقليدي.

المزيد: سيارة ميتسوبيشي الكهربائية الأمريكية ستكون نسخة متخفية من نيسان.

ومن أبرز مزاياها السقف البانورامي الاختياري المزود بخاصية التعتيم الإلكتروني. يستخدم هذا السقف تقنية الكهروكرومايك والطلاء العاكس للأشعة تحت الحمراء، مما يلغي الحاجة إلى حاجب شمس فعلي. أما الطرازات عالية المواصفات، فتأتي بنظام صوت Bose Personal Plus مع مكبرات صوت إضافية مثبتة على مساند الرأس الأمامية.

يستفيد الجيل الجديد أيضًا من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) الأكثر تطورًا، بما في ذلك شاشة الرؤية الشاملة الذكية ثلاثية الأبعاد، وغطاء المحرك الخفي، والرؤية الأمامية الواسعة. كما ستتوفر في مناطق محددة إمكانية الوصول إلى نظام التحكم الذكي بالمسافة الجديد للقيادة داخل المدينة.

على الرغم من صغر حجمها مقارنةً بسابقتها، تُشير نيسان إلى أن ليف الجديدة تُقدم مقصورة داخلية واسعة مُصممة لتلبية احتياجات الأسرة العصرية. تبلغ سعة صندوق الأمتعة 437 لترًا (15.4 قدمًا مكعبًا) في أوروبا و420 لترًا (14.8 قدمًا مكعبًا) في الولايات المتحدة.

تتشارك ليف منصة CMF-EV مع أريا الأكبر حجمًا، ما يعني أرضية مسطحة وتصميمًا أوسع للمقصورة. ومع ذلك، وخلافًا لشقيقتها الأكبر حجمًا، تتوفر ليف حصريًا بمحرك كهربائي واحد يحرك العجلات الأمامية. ويُقال إن هذا المحرك أكثر هدوءًا بنسبة 75% وأصغر حجمًا بنسبة 10% من ذي قبل.

تتميز النسخة الأساسية ببطارية 52 كيلوواط/ساعة، وتولد قوة 174 حصانًا (130 كيلوواط/176 حصانًا) وعزم دوران 345 نيوتن متر (254 رطل-قدم)، وهو أعلى من سابقتها. أما النسخة الرئيسية، فتتضمن بطارية أكبر 75 كيلوواط/ساعة ومحركًا كهربائيًا أقوى، يولد قوة 214 حصانًا (160 كيلوواط/218 حصانًا) وعزم دوران 355 نيوتن متر (262 رطل-قدم).

تَعِد نيسان بمدى أطول يصل إلى 488 كيلومترًا (303 أميال) لخيار البطارية الأكبر، مع إمكانية الشحن السريع التي تُضيف 250 كيلومترًا (155 ميلًا) في 14 دقيقة فقط. ووفقًا للشركة، يُعادل هذا متوسط ​​الوقت الذي يقضيه مالكو السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي في محطات الوقود، مما يُخفف من صعوبة تجربة امتلاك سيارة كهربائية. علاوة على ذلك، عند توصيلها بشاحن تيار مستمر بقوة 150 كيلوواط، يُمكن للبطارية تجديد شحنها بنسبة 10-80% في 35 دقيقة.

بشكل عام، تزعم نيسان أن السيارة الكهربائية قادرة على قطع مسافة 800 كيلومتر (500 ميل) بفارق زمني ضئيل مقارنةً بسيارة بمحرك الاحتراق الداخلي. أما بالنسبة لتقديرات المدى الأكثر تفاؤلاً في دورة WLTP، فهي 436 كيلومترًا (271 ميلًا) للبطارية 52 كيلوواط/ساعة، وما يصل إلى 604 كيلومترات (375 ميلًا) للبطارية 75 كيلوواط/ساعة.

حصلت سيارة ليف الأمريكية على منفذ شحن متوافق مع نظام NACS، مما يتيح الوصول إلى شبكة Tesla Supercharger. مع ذلك، ستحتفظ الطرازات اليابانية بمنفذ CHAdeMO، بينما ستحتفظ النسخة الأوروبية بمنفذ CCS التقليدي.  

بطارية الجيل الجديد المبردة بالسائل مُجهزة أيضًا بنظام تكييف مُرتبط بالملاحة، ونظام مُحسَّن لاستعادة وإدارة الحرارة لتحسين الكفاءة. كما تأتي السيارة الكهربائية مزودةً بإمكانية التوصيل من السيارة إلى المنزل ومن السيارة إلى الحمولة، وذلك حسب المنطقة.  

 

وسلطت نيسان الضوء أيضًا على نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات الجديد، والقدرة على المناورة المحسنة، وزيادة الصلابة الجانبية بنسبة 66% مقارنة بالجيل السابق.  

يقول ريتشارد كاندلر، نائب رئيس استراتيجية المنتجات العالمية في نيسان، إن الهدف كان جعل سيارة ليف الجديدة منافسًا قويًا للمشترين المعتادين على السيارات التي تعمل بالبنزين. هذا يعني تصميم هيكل أكثر انسيابية دون التخلي عن الجانب العملي، وضمان القيادة لمسافات طويلة جزءًا من الصفقة.  

من المقرر وصول سيارة نيسان ليف 2026 إلى وكلاء الولايات المتحدة هذا الخريف، على أن يتم طرحها تدريجيًا في أسواق أخرى. أما في أوروبا، فستبدأ الطلبات هذا الخريف، ومن المتوقع تسليم أولى السيارات في ربيع 2026. وسيتم الإعلان عن تفاصيل الأسعار لكل سوق مع اقتراب موعد الإطلاق. وسيجري الإنتاج في مصنع نيسان في توتشيغي باليابان، وفي مصنع سندرلاند بالمملكة المتحدة.  

وتقول نيسان إنها باعت ما يقرب من 700 ألف سيارة من طراز Leaf في جميع أنحاء العالم منذ ظهورها لأول مرة في عام 2010، مستخدمة ردود الفعل من المالكين القدامى للمساعدة في تشكيل الجيل القادم.