يقول السائقون إن سياراتهم الرياضية متعددة الاستخدامات الشهيرة تستهلك الزيت، لكن فولكس فاجن تعتبر ذلك أمرًا طبيعيًا.

في قلب هذه المشكلة، يقع محرك فولكس فاجن EA888، والذي، وفقًا للشكوى، قد يتوقف أو حتى يتعطل إذا لم يُكمل السائقون تزويد المحرك بالزيت بين مواعيد تغيير الزيت. تستهدف الدعوى القضائية تحديدًا طرازي تيغوان 2022 و2023. 

رُفعت الدعوى في البداية على شكل ثلاث قضايا قانونية منفصلة، ثم جُمعت في دعوى جماعية واحدة تضم سبعة مدعين. يكمن جوهر المشكلة، وفقًا للشكوى، في عيب في حلقات المكبس، التي يُقال إنها تفتقر إلى الشد اللازم، مما يؤدي إلى استهلاك مفرط للزيت. كما يُزعم أن نظام صمام التحكم في ضغط علبة المرافق (PCV) قد لا يؤدي وظيفته بشكل صحيح فيما يتعلق بإدارة ضغط علبة المرافق.

من المثير للاهتمام أن الدعوى القضائية تشير إلى نشرة خدمة فنية أعادت فولكس فاجن إصدارها عام 2024. توضح هذه النشرة اختبار استهلاك الزيت الذي يمكن للوكلاء إجراؤه عندما يُبلغ العميل عن استهلاك زيت يتجاوز ما تعتبره فولكس فاجن طبيعيًا، بما يصل إلى 0.5 كوارت لكل 600 ميل، أو 0.5 لتر لكل 1000 كيلومتر. عند هذه النقطة، تبدأ شركة صناعة السيارات في الانتباه. 

يحثّ المدعون قاضيًا فيدراليًا على إصدار أمر استدعاء يشمل جميع طرازات تيغوان المتضررة. إلا أن فولكس فاجن تُعارض ذلك، مُطالبةً المحكمة برفض القضية نهائيًا. وتُجادل الشركة بأن الدعوى الجماعية تشوبها عيوب جوهرية.

بدايةً، تُشير فولكس فاجن إلى أن أيًا من المُدّعين السبعة لم يدّعِ تعطل المحرك أو تعطله أو تلفه بسبب استهلاك الزيت الزائد. وبينما اشتكت إحدى المُدّعين من "تقطّع" المحرك و"تردده"، أخبرها أحد التجار أن السيارة تعمل كما ينبغي. وتزعم شركة صناعة السيارات الألمانية أن المدعين "يرددون نفس الادعاء العام بأنهم دفعهم ضوء تحذير الزيت في السيارة إلى إضافة الزيت إلى السيارة بين تغييرات الزيت المجدولة".

تُشير الشركة أيضًا إلى أن دليل مالك سيارة تيغوان ينص على أن المحرك يستهلك ما يصل إلى لتر واحد (كوارت واحد) لكل 1200 ميل (2000 كيلومتر). وهذه كمية هائلة من الزيت لاستهلاكها في هذه المسافة المحدودة، لكن فولكس فاجن تُصر على أن أيًا من المُدّعين لم يدّعِ أن سياراتهم استهلكت الزيت بمعدل يتجاوز هذا الحد المُعلن.