يشير التقرير إلى أن المستهلكين الصينيين يتجهون نحو التميز، ولم تعد تيسلا تُعتبر رائدة في مجال التكنولوجيا. ووفقًا لاستطلاع UBS، فإن 14% فقط من المستهلكين الصينيين يعتبرون تيسلا خيارهم الأمثل لعلامة السيارات الكهربائية، بانخفاض عن 18% في العام السابق، وأقل بكثير من ذروتها البالغة 30% في عام 2020. في الوقت نفسه، حققت الشركتان المحليتان BYD وXiaomi تقدمًا ملحوظًا، مدعومتين بـ"عروض منتجات قوية"، و"ابتكار تكنولوجي"، و"أسعار تتوافق بشكل أفضل مع توقعات السوق"، وفقًا لـ UBS.
انتصارات محلية وانزلاق عالمي
لم يقتصر تراجع تيسلا على الصعيد المحلي فحسب. فعلى الصعيد العالمي، انخفضت نسبة المستهلكين الذين يعتبرونها الخيار الأمثل للسيارات الكهربائية من 22% إلى 18%. وفي الولايات المتحدة، تراجعت هذه النسبة من 38% إلى 29%. أما في أوروبا، فقد بلغت 15%، متجاوزةً أودي وبي إم دبليو.
تختلف الأسباب باختلاف المنطقة. ففي الصين، لم تعد تيسلا تُعتبر رائدة في مجال التكنولوجيا. وفي أوروبا، قد يكون الظهور السياسي لإيلون ماسك مُضرًا بالعلامة التجارية. أما في الولايات المتحدة، فتبدو تشكيلة السيارات محدودة، ولا تزال القدرة على تحمل التكاليف تمثل مشكلة.
شاومي: من الهواتف إلى الصدارة
يُؤتي انتقال شاومي من التكنولوجيا الاستهلاكية إلى السيارات الكهربائية ثماره. فقد باعت سيارتها السيدان SU7 26,223 وحدة في أبريل، متفوقةً على سيارة تيسلا موديل 3 في الشهر نفسه. أما سيارة الدفع الرباعي YU7 التي كُشف النقاب عنها مؤخرًا، فهي تستهدف منافسة سيارة تيسلا موديل Y، بميزات مثل القيادة المساعدة في المدينة وشاشة كبيرة، ومن المتوقع أن تكون جميعها بأسعار تنافسية.
في غضون ذلك، تواصل BYD هيمنتها. ففي أبريل، تفوقت على مبيعات تيسلا في أوروبا لأول مرة، وتتمتع بتقدم قوي في الصين. انخفضت مبيعات تيسلا في الصين بنسبة 60% بين مارس وأبريل، لتصل إلى 28,731 وحدة.
لم تعد ميزة التكنولوجيا مضمونة
تُنافس شركات السيارات الكهربائية الصينية المحلية سيارات تسلا من حيث الميزات والسعر. تُقدم سيارة Xpeng السيدان الجديدة ميزات قيادة ذكية بنصف تكلفة سيارة Model 3. تُصدر شاومي وشركات أخرى الآن سيارات مزودة بنظام NOA (نظام القيادة الذاتية الكاملة) في المناطق الحضرية بسعر 200,000 يوان. على النقيض من ذلك، لا تزال سيارات تسلا ذاتية القيادة بالكامل (FSD) باهظة الثمن ولا تُحقق النتائج المرجوة في الصين.
ما هي الخطوة التالية لشركة تسلا؟
مع تصاعد المنافسة المحلية، تواجه تيسلا ضغوطًا للتكيف، سواءً من خلال التسعير أو الميزات أو كليهما. في الوقت الحالي، تُعيد شركتا BYD وXiaomi صياغة توقعات المستهلكين، ويستجيب المشترون الصينيون بالتركيز على السوق المحلية.
في عام 2025 (يناير - أبريل)، باعت شركة تسلا 163,338 مركبة في الصين، بانخفاض 0.3% عن نفس الفترة من العام الماضي.
في الفترة نفسها، باعت شركة BYD 886,240 سيارة في الصين، بزيادة قدرها 12.9% على أساس سنوي. أما شركة Xiaomi، فقد باعت 104,454 سيارة كهربائية، بزيادة قدرها 1379.9% عن العام الماضي؛ مع العلم أن Xiaomi لم تبدأ بتسليم السيارات إلا في أبريل 2024.
