تقوم شركة جينيسيس باختبار وسيلة أكثر فعالية لتشغيل الزجاج الأمامي المدفأ - الزجاج المغطى بالمعادن - من خلال الاستفادة من نظام كهربائي بجهد 48 فولت في السيارة. كما أوضحت جينيسيس، يتدفق التيار عبر طبقة شفافة تتكون من 20 طبقة من مادة موصلة، مما يؤدي إلى رفع درجة حرارة الزجاج بما يكفي لإزالة الضباب أو أي عوائق بصرية أخرى. إن استخدام نظام كهربائي بجهد 48 فولت لتوفير التيار يعزز الكفاءة مقارنة بنظام 12 فولت، مع تقليل الوزن وتعقيد الأجهزة الكهربائية اللازمة.
تقوم شركة جينيسيس باختبار زجاج أمامي مدفأ مُغطى بطبقة معدنية.
تدعي جينيسيس أنه خلال الاختبارات التي أجريت على سيارات الدفع الرباعي الكهربائية GV70 و GV60 في درجات حرارة قريبة من الصفر فهرنهايت، تمكن هذا النظام من إزالة 100% من الصقيع عن الزجاج الأمامي في خمس دقائق، مقارنة بـ 15 دقيقة مع الأنظمة التقليدية، مع استهلاك طاقة أقل بنسبة 10%. يوجد بالفعل زجاج أمامي مُدفأ، لكنه يعتمد على أسلاك مدمجة. وتؤكد جينيسيس أن استبدال هذه الأسلاك بطبقة معدنية قد يحسن من رؤية السائقين، مشيرة إلى أن إزالة فتحات التهوية التقليدية وغيرها من الأجهزة المستخدمة في تنظيف الزجاج الأمامي قد يفتح المجال لمزيد من الاحتمالات لشاشات العرض الأمامية والملاحة المعززة بالواقع.
جينيسيس تقوم بتجربة الزجاج الأمامي المدفأ المغطى بالمعدن
وقد زعمت شركة جينيسيس أن الطلاء المعدني يساهم أيضًا في تقليل ما يصل إلى 60% من الطاقة الشمسية التي تصل إلى المقصورة، مما يساعد في خفض درجات الحرارة بنحو 35 إلى 37 درجة فهرنهايت في الأيام المشمسة. وقد أكدت شركة هيونداي، الشركة الأم لجينيسيس، صحة هذا الأمر باستخدام تقنيات مشابهة. لم تؤكد جينيسيس بعد استخدام هذا النوع من الزجاج الأمامي المدفأ في الطرازات المستقبلية، على الرغم من أن اعتمادها على الإلكترونيات الخاصة ببطارية الجر بقوة 800 فولت في سياراتها الكهربائية الاختبارية GV70 وGV60 لتوفير الطاقة يشير إلى إمكانية ذلك. وقد تصبح هذه الميزة أكثر شيوعًا إذا قامت شركات صناعة السيارات بتبني أنظمة ملحقات بقوة 48 فولت للسيارات الكهربائية المستقبلية، كما تشجع شركة تسلا على ذلك حاليًا.
