أقسام الوصول السريع (مربع البحث)

📁 آخر الأخبار

سوبارو تشرح كيف تم تحسين محركها الهجين الجديد وجعله أكثر كفاءة

 يسعى بعض منتجي السيارات إلى الحفاظ على محركات الاحتراق الداخلي، بينما يحاول آخرون إيجاد طرق للتخلص من انبعاثات الكربون دون اللجوء إلى السيارات الكهربائية.

سوبارو تشرح كيف تم تحسين محركها الهجين الجديد وجعله أكثر كفاءة

 عُقد مؤتمر مشترك بين تويوتا ومازدا وسوبارو لشرح كيفية تحقيق هذا الهدف، حيث قدمت تويوتا ثلاثة محركات جديدة أصغر حجماً وأكثر كفاءة، في حين تسعى مازدا إلى تطوير محركات أحادية ودوارة.

 وقد كشفت سوبارو عن كيفية الحفاظ على محركها الأفقي في نظام هجين من الجيل التالي، حيث عرضت نموذجًا أوليًا لملاكمها المكهرب داخل نموذج Crosstrek. يعتمد النظام المقترح على تشغيل المحرك الكهربائي بمساعدة مولد يعمل بالوقود، مما يساهم في توفير الطاقة والحفاظ على الأداء الميكانيكي للسيارة.

سوبارو تشرح كيف تم تحسين محركها الهجين الجديد وجعله أكثر كفاءة

تقول سوبارو إن الأجهزة الجديدة تحقق فوائد ملحوظة، ليس فقط من حيث الاقتصاد في استهلاك الوقود، ولكن أيضًا في التعبئة والتغليف. حيث يتم وضع المحرك والنظام الهجين وناقل الحركة وعلبة النقل معًا بينما توجد وحدة التحكم في الطاقة في حجرة المحرك، دون التأثير سلبًا على حجم خزان الوقود. وهذا يسمح للمهندسين بتركيب خزانات غاز أكبر لتحقيق مدى أطول.

في طراز Crosstrek الهجين القديم، تم تركيب وحدة التحكم في الطاقة في الخلف، لذلك كان لا بد من تقليص حجم خزان الوقود لإفساح المجال لها. بفضل الترتيب الجديد، تدعي سوبارو أن حجم خزان الوقود سيكون تقريبًا هو نفسه في الطراز الهجين كما هو الحال في الطراز العادي الذي يعمل بالغاز فقط. ويروج كبير مسؤولي التكنولوجيا تيتسو فوجينوكي لـ "مسافة إبحار طويلة جدًا". وقال خلال كلمته إن النظام الجديد يجب أن يحل "الضعف الحالي في كفاءة استهلاك الوقود".

يعترف مدير التكنولوجيا في الشركة أنه إذا كان الاقتصاد في استهلاك الوقود هو الهدف النهائي، فقد لا يمثل المحرك الملاكم الحل الأمثل.

"إذا كنت تهدف إلى تحقيق الكفاءة فقط، فإن المحركات المتعارضة أفقيًا قد لا تكون الخيار الأمثل دائمًا. ولكن ماذا ستكون سوبارو بدون هذه التقنية؟ عندما تفكر في الأمر، نحن العلامة التجارية الوحيدة في السوق التي تصنع محركات متعارضة أفقيًا في الوقت الحالي."

تعتمد تويوتا أيضًا على محرك بوكسر في سيارتها الرياضية GR86، وهي الطراز الشقيق لسوبارو BRZ. بالنسبة لبورشه، فإنها تمتلك محركات مسطحة بأربعة وستة أسطوانات، وعلى الرغم من ذلك، فإنها ليست علامة تجارية رائدة بسبب تكلفة سياراتها العالية.

سوبارو تخطط لبدء إنتاج الجيل التالي من محركها الملاكم الهجين هذا الخريف في مصنع في كيتاموتو، سايتاما في اليابان. وبالطبع، فإن الأجهزة تم تصميمها لتناسب نظام الدفع الرباعي.

تعاونت الشركة مع تويوتا ومازدا على تطوير وقود خالٍ من الكربون. ومن أجل تحقيق هذا الهدف، ستشارك في سلسلة سباقات Super Taikyu بسيارة High Performance X Future Concept المستندة إلى WRX.

ومنذ الإشارة إلى مازدا سابقًا، فإن الشركة تبتكر بشكل مختلف من خلال إعادة إحياء تقنية الدوار. في سيارة الكروس أوفر الصغيرة MX-30، يعمل المحرك الدوار على شحن البطارية بدلاً من توجيه الطاقة مباشرة إلى العجلات.

وتعمل مازدا حاليًا على تصميم محرك دوار ثنائي مثبت طوليًا، والذي قد يجد طريقه إلى سيارة رياضية جديدة، مما يثير التساؤلات حول "إعادة تشغيل RX7".

تعليقات