
لا يعتبر الكثيرون لينكولن منافساً جدياً في عالم الفخامة العصرية. فسنوات من المنتجات الباهتة غير الملائمة والباهتة ستفعل ذلك بالعلامة التجارية. فقبل 10 سنوات فقط، لم تكن مجموعة سيارات لينكولن تضاهي سيارات BMW أو مرسيدس-بنز. أما الآن، فقد اختلفت الأمور. ويتضح ذلك بشكل خاص بعد قضاء أسبوع مع سيارة لينكولن نوتيلوس 2024.
تُعدّ سيارة نوتيلوس الجديدة أفضل محاولة للعلامة التجارية حتى الآن للعودة إلى الساحة. فمع مظهرها الأنيق والعصري ومساحتها الداخلية عالية الجودة، ومجموعة نقل الحركة السلسة والركوب المريح، وتقنيات أكثر مما تعرف ماذا تفعل، يجب أن تكون سيارة لينكولن الجديدة هذه على قائمة أي شخص يفكر في سيارة رياضية متعددة الاستخدامات فاخرة متوسطة الحجم. ما دمت لا تمانع في استخدام ناقل الحركة CVT والتحديق في شاشة عملاقة بطول أربعة أقدام طوال اليوم.
- المواصفات السريعة 2024 لينكولن نوتيلوس بلاك ليبل هايبرد 2024
- محرك هجين بشاحن توربيني سعة 2.0 لتر بأربع أسطوانات
- ناقل الحركة متغير باستمرار
- قوة المحرك 310 حصان / 295 رطل - قدم
- 0-60 ميلاً في الساعة 6.5 ثانية (تقديري)
- السعر الأساسي / السعر كما تم اختباره 51,915 دولاراً / 78,095 دولاراً

لطالما كان مظهر نوتيلوس رائعاً. عندما ظهرت لأول مرة في عام 2019، أضفت نوتيلوس مظهراً جديداً على العلامة التجارية بخطوطها الناعمة وأجوائها الراقية. أما بالنسبة لعام 2024، فقد أصبح الوجه أكثر حدة مع مصابيح أمامية أكثر انسيابية ونحافة تتقاطع مع شبكة أمامية أطول وأكثر بروزاً. وتتألف المصابيح الأمامية النهارية الآن من شريط واحد غير منقطع يمرّ عبر شارة لينكولن المضيئة. تبدو السيارة عصرية تماماً؛ أكثر إثارة للاهتمام من سيارة مرسيدس GLE وبالتأكيد أفضل من أي شيء تمتلكه BMW في قسم سيارات الدفع الرباعي الآن.
لكن المقصورة هي التي تسرق الأضواء. ادخل إلى الداخل وستجد ترحيباً مذهلاً بفضل الشاشة القياسية مقاس 48.0 بوصة (نعم، أربعة أقدام كاملة) التي تقع أعلى لوحة القيادة. بعد تشغيل الشاشة التي تظهر فيها عبارة "N A U T I L U S" المبهرة عند بدء التشغيل، تعمل الشاشة كمجموعة عدادات وشاشة عرض معلومات وترفيهية، حيث تعرض السرعة مباشرة أمام السائق، مع عناصر مثل الملاحة والوسائط والطقس واقتصاد الوقود على يمين السائق. يتم فصلها على شكل عناصر واجهة مستخدم يمكنك وضعها على الشاشة في المكان الذي تريده. كما يمكنك تبديلها بمعلومات أخرى مثل الساعة أو أداة مراقبة ضغط الهواء في الإطارات.
تبدو الشاشة رائعة، ومن الجيد وجود أشياء مثل أداة الطقس التي تخبرك ما إذا كانت قيادتك ستصبح أكثر برودة أو رطوبة في وقت لاحق من اليوم. ولكنها ليست قابلة للتخصيص كما أريد. تحتوي سيارة نوتيلوس على نظامي Apple CarPlay وAndroid Auto لاسلكياً، ولكن لا يمكن محاكاة أي منهما على الشاشة الكبيرة مقاس 48.0 بوصة. وبدلاً من ذلك، تم نقل CarPlay إلى الشاشة الأصغر حجماً مقاس 11.1 بوصة الموجودة في أسفل الكونسول الأوسط. لذلك إذا كنت تريد استخدام Waze بدلاً من تطبيق الملاحة المدمج (السلس والسهل) في خرائط Google، فسيتعين عليك استخدام الشاشة الثانوية. ولا، لا يمكنك تشغيل خرائط Google من لينكولن في الأعلى وWaze في الشاشة الأصغر، لقد جربت ذلك.
![]() |
المزايا: مظهر أنيق من الداخل والخارج، الكثير من التقنيات الممتعة، قيمة جيدة |
لا يمكنك تشغيل أشياء مثل YouTube أو Netflix على الشاشة أيضاً، لأسباب واضحة. ولا توجد أي ألعاب مدمجة أو تطبيقات أخرى مفيدة عند التوقف. وهذا يطرح السؤال: هل شاشة لوحة القيادة التي يبلغ طولها أربعة أقدام ضرورية؟ ليس تماماً، ولكن من الرائع النظر إليها، وإذا كنت من عشاق التكنولوجيا الجديدة المتباهية فإن هذا الأمر يبدو مبهرجاً للغاية.
أما بقية المقصورة فهي ممتازة جداً. جاءت سيارتنا التي اختبرناها مزوّدة بما تسميه لينكولن "شاليه" من الداخل، وتتألف من الجلد الأبيض والتطعيمات البنية المعدنية. الجلد ناعم الملمس، والمقاعد الأمامية القابلة للتعديل كهربائياً في 24 وضعاً تتناسب مع أي نوع من أنواع الجسم. ولم أشعر بأي تعب أو إرهاق بعد قضاء 10 ساعات خلف عجلة القيادة خلال يوم مزدحم في عطلة نهاية الأسبوع.


شكواي الحقيقية الوحيدة في الداخل هي عدم وجود أزرار فعلية للتحكم في المناخ، حيث يتم ضبطها حصرياً عبر شاشة اللمس مقاس 11.1 بوصة في لوحة القيادة. لحسن الحظ، يوجد زر مادي لنظام الكاميرا بزاوية 360 درجة، مما يسهل الدخول إلى المساحات الضيقة دون أن أتساءل عما إذا كنت على وشك كبح عجلة أو كشط مصد. أما المساحة خلف الصف الأمامي فهي شاسعة جداً وتتماشى مع أصولها في سيارات الركاب، مع مساحة كبيرة للأرجل والرأس في الصف الثاني وأكثر من 35 قدماً مكعبة للتخزين في منطقة الصندوق.
أعني ذلك بأفضل طريقة ممكنة: قيادة سيارة لينكولن نوتيلوس 2024 تجربة لا تُنسى. فهذه السيارة مصممة لجعل فعل القيادة يتلاشى في الخلفية دون أن تلاحظ، مما يتيح لك الاستمتاع بنظام الصوت الاختياري Revel Ultimate ثلاثي الأبعاد المزود بـ 28 مكبر صوت اختياري براحة فائقة. يذكّرني التوجيه بالنوع الذي تجده في سيارة تسلا، فهو اصطناعي بالكامل ويفتقر إلى الإحساس، ولكنه سريع بما يكفي بحيث لن تجد ساعديك يتقاطعان كثيراً. يمكنك وضع السيارة من دون أي مجهود تقريباً، في حين أن نصف قطر الدوران الضيق يحافظ على الحد الأدنى من الانعطافات الثلاثية.
على الطرقات غير المستوية، يجعل نظام التعليق المتكيف سيارة نوتيلوس تبدو وكأنها أريكة عائمة (مرة أخرى، بطريقة جيدة). تُعتبر هذه السيارة من السيارات الفاخرة بقوة، دون أي تلميح للنوايا الرياضية. وأعتقد أن تجنب العجلات مقاس 21 بوصة والاستعاضة عنها بمجموعة أصغر سيجعل الأمور أكثر راحة ويساعد على منع وصول العيوب الصغيرة إلى المقصورة.
اعتماداً على تنقلاتك، يمكن أن يكون مساعد القيادة بدون استخدام اليدين BlueCruise من فورد وسيلة للتحايل ممتعة لمشاركتها مع أصدقائك أو أداة مفيدة بشكل شرعي. في حالته الحالية، يمكن للنظام في حالته الحالية توفير القيادة بدون استخدام اليدين على آلاف الأميال من الطرقات التي تم تعيينها مسبقاً في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا. وباستخدام كاميرات الأشعة تحت الحمراء، يتتبع نظام BlueCruise حركات العينين للتأكد من أنك تبقي عينيك على الطريق. لقد أمضيت حوالي 50 ميلاً وأنا جالس خلف عجلة القيادة مع تفعيل BlueCruise، ووجدت أنه فعال مثل نظام Chevy Super Cruise الذي اختبرته العام الماضي. مثل ذلك النظام، يمكن لنظام BlueCruise تغيير المسارات من تلقاء نفسه عند تشغيل مفتاح المؤشر، بالإضافة إلى إبطاء السرعة وتسريعها مع حركة المرور. وبصرف النظر عن تنبيه واحد أو اثنين من التنبيهات الخاطئة لعدم نظري إلى الطريق، فإن الجانب السلبي الحقيقي الوحيد لنظام BlueCruise هو أنه يحتاج إلى اشتراك ليعمل، بسعر 800 دولار سنوياً أو 75 دولاراً شهرياً. على الأقل يمكنك الحصول على أربع سنوات مجاناً عند شراء سيارة لينكولن مجهزة بالتقنية (في معظم الطرازات على أي حال).
تقوم مجموعة القيادة، مثل بقية التجربة، بعمل جيد في الاندماج في الخلفية. جاءت سيارتنا المختبرة مزودة بالنظام الهجين الاختياري، الذي يجمع بين محرك رباعي مضمن سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني ومحركين كهربائيين وناقل حركة متغير باستمرار يرسل الطاقة إلى العجلات الأربع. وتعتبر القوة المجمعة 310 حصاناً كافية لهذا الاستخدام، ولكن المثير للإعجاب حقاً هو مدى سلاسة اندماج مجموعة نقل الحركة هذه مع بقية السيارة، بما يتناسب مع سلوكها الموجه نحو الراحة. توصيل الطاقة.

على الرغم من أنني لم أقم بقيادة سيارة نوتيلوس الأساسية غير الهجينة، إلا أن مجموعة نقل الحركة الاختيارية هذه تبدو خياراً لا يحتاج إلى تفكير بالنسبة للمشترين، حيث تبلغ تكلفتها الإضافية 1500 دولار فقط. ومن المحتمل ألا يقتصر الأمر على تحسين تجربة القيادة فحسب، بل إنها أيضاً أكثر اقتصاداً بكثير، حيث توفر 30 ميلاً للجالون الواحد مجتمعة، وفقاً لوكالة حماية البيئة الأمريكية - 6 أميال في الغالون الواحد أفضل من نوتيلوس القياسية. ضع في الحسبان خزان الوقود الكبير سعة 20 غالوناً، ويمكنك أن تمضي أسابيع بين كل عملية تعبئة.

وبسعر 78,095 دولاراً، لم يكن سعر السيارة التي اختبرناها رخيصاً. ولكن يمكنك الحصول على سيارة نوتيلوس الهجينة الأساسية مقابل 53,510 دولارات بما في ذلك رسوم الوجهة البالغة 1,595 دولاراً. بالتأكيد، لن تحصل على أشياء مثل نظام التعليق التكيفي أو التجهيزات الداخلية الرائعة أو نظام ستيريو مذهل، ولكن مع ذلك، فهي ذات قيمة جيدة جداً. لو كان الأمر يتعلق بأموالي، لاخترت طراز ريزيرف من المستوى المتوسط، والذي يضيف بعضاً من هذه الأشياء، ولكن يبقي السعر أقل من 60 ألف دولار.