تحصل السيارة الهاتشباك الساخنة المحدثة على هيكل أقوى، وتبريد إضافي، ونظام صوتي مطور، ومزيد من العرض في اليابان دون رفع الأسعار.
تحصل سيارة كورولا GR اليابانية على مادة لاصقة هيكلية إضافية وقناة تبريد جديدة للمحرك. كانت الترقيات المخصصة للمسار مستوحاة من رياضة السيارات لتحسين الأداء. سيؤدي ترقية البرنامج إلى تعزيز عزم الدوران وتعديل إعدادات GR-Four للطرازات السابقة.
بعد أيام قليلة من تسرب خبر سيارة GRMN القادمة، توجهت الأنظار إلى أحدث نسخة من كورولا GR. حصلت سيارة تويوتا الهاتشباك الرياضية على مجموعة من التحديثات في سوقها المحلي، بما في ذلك هيكل أكثر صلابة، ونظام تبريد مُحسّن للمحرك، ونظام صوت مُحسّن. والأهم من ذلك، وعدت الشركة بزيادة العرض دون المساس بسعرها.
مزيد من الالتصاق الهيكلي والتبريد الأفضل
تعتمد كورولا GR 2026 المُطوّرة مباشرةً على الدروس المُستفادة من سلسلة سوبر تايكيو، مُجسّدةً إيمان أكيو تويودا بأنّ رياضة السيارات هي منصة الاختبار الأمثل لسيارات الطرق المُحسّنة. ولتحقيق ذلك، أضاف المهندسون 13.9 مترًا (45.6 قدمًا) من اللاصق الهيكلي، ليصل إجمالي الطول إلى 32.7 مترًا (107.3 قدمًا). وقد رُكّز هذا اللاصق حول الهيكل الأمامي والأرضية وحجرات العجلات الخلفية، مما أدّى إلى إحكام هيكل السيارة دون إضافة وزن يُذكر.
وفقًا لتويوتا، تُعدّ الصلابة أمرًا بالغ الأهمية لضمان استقرار القيادة على "الحلبات الخارجية" حيث تكون قوى الجاذبية الرأسية والجانبية أقوى مقارنةً بـ"الحلبات المحلية" - في إشارة واضحة إلى حلبة نوربورغرينغ. كما حظي نظام التبريد باهتمام كبير، حيث تم تركيب قناة جديدة على مدخل الهواء الثانوي، مصممة لتثبيت درجات حرارة المحرك أثناء القيادة المتواصلة بحمولة عالية. الهدف بسيط، وهو تمكين السائقين من الاستمتاع بالسيارة بأقصى طاقتها لفترات أطول على الحلبة.
صوتيات المقصورة الحادة
في الداخل، تم تحسين نظام الصوت JBL الاختياري الفاخر بإضافة مضخم صوت في صندوق السيارة، مما يزيد عدد مكبرات الصوت إلى تسعة. كما تتميز جميع السيارات المجهزة بنظام JBL بنظام التحكم النشط في الصوت (ASC) المحدث كنظام قياسي.
تم ضبط نظام التحكم النشط في ناقل الحركة (ASC) لتصفية أصوات المحرك الصاخبة، مع توفير ثلاثة أنماط صوتية قابلة للاختيار ومستويات صوت مرتبطة بأوضاع القيادة. يُحسّن النظام التسارع وتغيير التروس بنغمات مميزة، حتى إنه يُحاكي تأثير فرط السرعة عند رفع القدم عن دواسة الوقود. أما من يُفضل الهدوء، فلا داعي للقلق، فالنظام مُعطّل افتراضيًا، ويمكن إيقاف تشغيله في أي وقت.
لا توجد أي تغييرات في المحرك، حيث يُولّد محرك التوربو ثلاثي الأسطوانات سعة 1.6 لتر نفس قوة 300 حصان (224 كيلوواط / 304 أحصنة) وعزم دوران 400 نيوتن متر (295 رطل-قدم). تُنقل القوة إلى العجلات الأربع عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بثماني سرعات.
تحديث البرنامج للمالكين الحاليين تعمل تويوتا أيضًا على تطوير سيارة كورولا GR الحالية لمالكيها الذين اشتروا سياراتهم قبل تحديثات عام 2024. سيوفر البرنامج الجديد عزم دوران إضافيًا قدره 30 نيوتن متر (22 رطل-قدم)، بما يتناسب مع الطرازات الأحدث. علاوة على ذلك، تُغيّر الإعدادات الجديدة لنظام GR-Four توزيع القوة بين المحورين الأمامي والخلفي حسب وضع القيادة المُختار. سيُطرح التحديث في ربيع عام 2026، وسيتم الإعلان عن أسعاره لاحقًا.
نفس التسعير وزيادة العرض
طلبات شراء كورولا GR المُحدثة متاحة الآن في اليابان، ومن المقرر تسليم أولى السيارات في نوفمبر. الأسعار ثابتة، حيث يُباع الطراز اليدوي بسعر 5,680,000 ين ياباني (38,500 دولار أمريكي) والأوتوماتيكي بسعر 5,980,000 ين ياباني (40,600 دولار أمريكي).
بخلاف طرازات السنوات السابقة، حيث كانت مبيعات كورولا GR في اليابان تُدار باليانصيب، سيُطرح الطراز المُحدّث بأعداد أكبر. وتأتي هذه الزيادة في العرض من خلال خط إنتاج إضافي في المملكة المتحدة مُخصص لخدمة أسواق التصدير.
أما في أمريكا الشمالية، فمن المتوقع أن تكشف تويوتا عن كورولا GR 2026 المُحسّنة خلال الأسابيع المقبلة. ووفقًا لإعلان تشويقي سابق، ستُحسّن السيارة انسيابيتها الهوائية، وعزم دورانها، وتعديلات إضافية على الهيكل.
