خلافًا للاعتقاد السائد، ليست كل سيارات تويوتا هجينة. كان هذا هو الحال سابقًا مع سيارة الدفع الرباعي الصغيرة المخصصة للمدينة Aygo X، التي طُرحت عام ٢٠٢٢. ولكن مع تحديثها، سيتم معالجة هذا العيب باعتماد محرك أصغر حجمًا من طرازي Yaris وYaris Cross. وعلى الرغم من أن الشركة اليابانية اضطرت إلى إجراء تغييرات تقنية كبيرة على السيارة لهذه المناسبة، فإن هذا الجهد سيجعل Aygo X حالة فريدة في سوق السيارات الفرنسية.
تويوتا: الكثير من السيارات الهجينة... ولكن ليس هذا فقط
في النهاية، سينتهي بنا الأمر إلى الاعتقاد بأن تويوتا تقدم سيارات هجينة فقط. هذا خطأ واضح لأنه على الرغم من أن الشركة اليابانية كانت الأولى، في عام 1997 مع بريوس، التي راهنت على هذه التقنية التي تحظى بشعبية كبيرة اليوم، إلا أن الشركة المصنعة رقم 1 في العالم لا تزال تنتج العديد من الطرازات التي لا تحتوي عليها. وهناك عدة تفسيرات لذلك. الأول هو أن بعض المركبات، مثل سيارات الدفع الرباعي على الطرق الوعرة مثل لاند كروزر، لا تتناسب بالضرورة مع الوصفة الحرارية + الكهربائية السحرية. من الناحية الفنية، فإن الحل ليس مرغوبًا فيه بالضرورة في مناطق معينة من العالم، حيث يجب أن يكون العطل - وهو أمر نادر بالنسبة لمصنعها الذي بنى صورته كموثوقية قوية بهذه الطريقة - سهل الإصلاح للغاية.
السبب الآخر هو أحيانًا مشكلة تقنية، كتلك التي دفعت تويوتا إلى حرمان أيجو إكس من محركها المفضل عند إطلاقها عام ٢٠٢٢. في الواقع، لم تكن المساحة تحت غطاء المحرك كافية! ولكن بمناسبة إعادة تصميمها في منتصف مسيرتها، اعتمدت هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الحضرية أخيرًا على هذا المحرك، وهو ما دفعنا، في الواقع، إلى إجراء تعديلات ملحوظة سنعود إليها لاحقًا. كانت كافية للسماح، مثل ياريس وياريس كروس وسي-إتش آر وسيارات راف ٤ الأخرى، لأصغر طراز تويوتا يُباع في فرنسا (باستثناء دراجات الشحن) بامتلاك ميزة إضافية تُغرينا هنا.
 |
 |
Aygo X: مظهر جديد... يخفي أيضًا تغييرات تقنية
الهدف الأساسي من عملية تجديد السيارة هو منحها مظهرًا جديدًا. مع أن هذا ليس صحيحًا دائمًا، إذ قد تتضمن أحيانًا لمسة من الماكياج الخفيف جدًا بحيث يصعب ملاحظتها، إلا أنه من المستحيل الخلط بين سيارة Aygo X موديل 2022 وهذه النسخة المُجددة التي ستتوفر في صالات العرض مطلع عام 2026. مصابيح أمامية بمظهر يُذكر بخوذة جنود النظام الأول، أو الأشرار من أحدث أفلام حرب النجوم، ودرع، وشبك أمامي: باستثناء غطاء المحرك، يتغير كل شيء في المقدمة.
 |
| لكي تتناسب مع محرك ياريس الهجين ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر تحت غطاء محرك Aygo X المعاد تصميمه، اضطرت تويوتا إلى إطالة الجزء الأمامي بمقدار 7.6 سم. |
ولا يقتصر التشغيل هنا على الجماليات. في الواقع، لكي تتمكن من تطعيم ميكانيكا الهجين الخاصة بسيارتي ياريس وياريس كروس في نسختها التي تبلغ قوتها 116 حصانًا في سيارة أيجو إكس، كان على تويوتا دفع الجدران، أو بالأحرى، إطالة الجزء الأمامي بمقدار 7.6 سم. وكنتيجة مباشرة، وبالمقارنة مع الطراز القديم، يزداد الطول الإجمالي للسيارة إلى بضعة ملليمترات، ليصبح 3.78 مترًا دون أي تغيير في العرض (1.74 مترًا) أو الارتفاع (1.51 مترًا). ومن التعديلات الفنية البارزة الأخرى، اضطرت تويوتا أيضًا إلى تغيير الحزمة التقليدية لبطارية الكيمياء NIMh الخاصة بها، أيضًا لأسباب تتعلق بالمساحة. ولزيادة الاكتناز، تمتد هنا، مثل النقانق، طوليًا أسفل المقعد الطويل بينما يتم وضع الجزأين أحدهما فوق الآخر أسفل مقاعد سيارة ياريس. هناك فرق آخر مقارنة بهندسة الأخير الذي يستوعب أيضًا بطارية 12 فولت أسفل المقعد، حيث يتم نقلها إلى صندوق أيجو إكس. ولكن لحسن الحظ، فإن الأخير ليس عمليًا جدًا مع عتبته العالية وحجمه المتواضع، ولا يترك أي رحابة هناك من حيث السعة (231 لترًا).
هناك هجين وهجين
إذا كنت لا تعلم، فمجرد وجود شعار هجين (HEV على سيارة أيجو إكس) على ظهر السيارة لا يعني أنها هجينة حقيقية. في الواقع، يُسمح للمصنعين باستخدام هذه الكلمة السحرية حتى عندما يكون التهجين خفيفًا جدًا. في الواقع، في أنظمة 48 فولت، وخاصةً في أنظمة 12 فولت، مع تقنية الهجين الصغير، المعروفة أيضًا باسم الهجين الخفيف أو MHEV، لا يستطيع المحرك الكهربائي، في معظم الطرازات المعنية، قيادة السيارة بمفرده. الهدف الوحيد هنا هو الحصول على تأثير تعزيز يساعد المحرك الحراري على تقليل استهلاكه للوقود.
في سيارات 48 فولت، سواءً في ستيلانتيس أو أودي المزودة بنظام MHEV Plus، يُمكن تحقيق ذلك بفضل قوة أعلى للكتلة الكهربائية، ولكن فقط لمسافات قصيرة وبسرعات منخفضة. إذا كان هناك في كلتا الحالتين زيادة في الاستهلاك، فإن هذه الحلول أقل إقناعًا من السيارات الهجينة الحقيقية (المعروفة أيضًا باسم الهجين الكامل) التي نجدها في رينو وهيونداي وكيا وبالطبع هنا تويوتا. على الرغم من اختلافها في طريقة عملها مع اختلافات واضحة بشكل ملحوظ في اختيار ناقل الحركة، فإن القيادة هنا كهربائية بنسبة 100% وبسرعات أعلى. وبالطبع، الهدف رقم 1 لهذه التقنية هو زيادة الاستهلاك بشكل أكبر، خاصة في المدينة.
نفس ميكانيكا سيارة ياريس ولكن على الأرجح نفس الكفاءة
باستخدام محرك ياريس ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر، والمقترن بالآلات الكهربائية، من المتوقع أن تجمع سيارة أيجو إكس بين الأداء الجيد مع قوة 116 حصانًا (أي بزيادة قدرها 44 حصانًا عن محرك البنزين سعة 1.0 لتر بسحب الهواء الطبيعي بقوة 72 حصانًا في الطراز الحالي) واستهلاك منخفض للغاية للوقود. وإذا لم تؤكد تويوتا بيانات الاعتماد بعد، فإن العلامة التجارية تعلن عن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي تسير بوضوح في هذا الاتجاه (86 جم/كم) وأقل من انبعاثات ياريس التي تُعد، وفقًا لقياساتنا المعتمدة، السيارة الأكثر رصانة في المدينة والمتاحة في السوق الفرنسية. وبين ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع تأثير CVT ونطاقات القيادة الواسعة في وضع التشغيل الكهربائي بنسبة 100%، من المتوقع أن تحقق أيجو إكس، مثل شقيقاتها، راحة البال أثناء القيادة.
فريد من نوعه ولكن ربما ليس رخيصًا
كما لاحظتم، يتناقص عدد المصنّعين الذين يعرضون سيارات صغيرة جدًا (أقل من 3.80 مترًا) في كتالوجاتهم. لذا، حاليًا، لا يُحصى عدد الطرازات المتوفرة في السوق الفرنسية، باستثناء هيونداي i10 وكيا بيكانتو وفيات باندا القديمة التي أُعيدت تسميتها بباندينا، وبالطبع سوزوكي إغنيس. ولكن إذا كانت سيارة Aygo X، مثل الأخيرة، تتمتع بمظهر سيارة SUV صغيرة، فهي بالفعل الخيار الوحيد الذي يقدّم سيارة هجينة حقيقية عندما يكتفي منافسوها بأفضل ما لديهم، مع أنظمة "مُصغّرة" مُفصلة في الفصل السابق. لذا، يُفترض أن يُمثل هذا ميزة حقيقية للشقيقة الصغرى لسيارة Yaris، حتى لو لم تُطرح في السوق بعد (72 حصانًا، بحد أدنى 18,900 يورو)، سيتعين عليها توخي الحذر من ناحية السعر حتى لا تُقارب سعر شقيقتها الكبرى (24,450 يورو باستثناء الخصومات الحالية)، حيث تتميز الأخيرة بكونها أكثر عملية (صندوق خلفي، مقاعد خلفية)، وبالتالي متعددة الاستخدامات دون أن تكون أكثر ضخامة (بطول 3.94 متر أو 16 سم). مع ذلك، لن يُعلن عن إجابة السؤال الشائك حول السعر فورًا. في الواقع، من غير المتوقع أن تتوفر Aygo X الهجينة في صالات العرض قبل بداية عام 2026.
