نيسان أرمادا لا تُذكر في عالم السيارات، إذ لا تبيع الشركة سوى حوالي 20,000 وحدة سنويًا في الولايات المتحدة. وهذا لا يُقارن بـ 236,857 سيارة من طرازات تاهو وسوبربان ويوكون التي باعتها جنرال موتورز العام الماضي وحده.
ومع ذلك، حان الوقت للبدء في الاهتمام، فقد أطلقت نيسان الجيل الثالث من أرمادا. إنها قفزة هائلة للأمام، تتفوق بسهولة على منافسيها مثل تويوتا سيكويا. تُعدّ هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بمثابة نفحة منعشة، وهي في متناول الجميع بشكل مدهش مقارنةً بما تقدمه، حيث يبدأ سعرها من 56,520 دولارًا أمريكيًا.
معلومات نيسان أرمادا 2025
| نموذج: | نيسان أرمادا 2025 |
|---|---|
| سعر: | 56,520 دولارًا قبل رسوم الوجهة البالغة 2,010 دولارًا |
| أبعاد: |
|
| مجموعة نقل الحركة: | محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.5 لتر |
| الإخراج: | 425 حصانًا و516 رطلًا من عزم الدوران |
| الانتقال: | ناقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات |
| للبيع: | الآن |
تصميم حديث وقوي
رغم وفرة سيارات الكروس أوفر وسُيّارات الدفع الرباعي في السوق الأمريكية، إلا أن نظرةً واحدةً على أرمادا 2025 كافية لإيصال رسالة مفادها أنها سيارة عملية. تتميز بتصميمها المُربع، ويمكن التعرف عليها فورًا، لكنها تتسم بفخامة مذهلة. وهذا ينطبق بالتأكيد على سيارتنا الاختبارية الرائدة بلاتينيوم ريزيرف، التي تتميز بالفخامة والحضور المميز وسعرها المناسب لمنافسة جي إم سي يوكون دينالي.
يبدأ سعرها من 76,990 دولارًا أمريكيًا، وتتميز بتصميم خارجي أنيق مع مصابيح أمامية LED ولمسات من الكروم. كما تكتمل هذه المزايا بعتبات جانبية بلون الهيكل وعجلات معدنية قياس 22 بوصة بلمسة نهائية أنيقة ثنائية اللون.
إلى جانب مظهرها الراقي، بذل المصممون جهدًا إضافيًا وابتكروا تصميمًا جذابًا بعمود خلفي مميز. أما الأعمدة المتبقية، فقد طُليت باللون الأسود، مما يوسّع الدفيئة بصريًا ويضفي عليها مظهرًا جماليًا يشبه السقف العائم. إنه مظهر رائع، وهو ما يميز أرمادا عن غيرها.
يستمر التصميم المُحسّن في الخلف مع مصابيح خلفية بتصميمٍ مُرصّع بالجواهر، متصلة بشريطٍ مُضاء. ويتصل بها باب خلفي كهربائي يعمل بالحركة، ومصدّ أنيق يُخفي العادم.
كابينة فاخرة وعالية التقنية.
في حين أن التصميم الخارجي جذاب، إلا أن التصميم الداخلي يرتقي بالفخامة إلى مستوى جديد، ويشبه سيارات إنفينيتي أكثر من نيسان. الاهتمام بالتفاصيل مثير للإعجاب، ومن الرائع أن نرى شركة صناعة السيارات اليابانية تدرك أن الفخامة تتجاوز مجرد شاشتين.
تبدو المقاعد الجلدية المبطنة بلون اللوز والشاي رائعة، وتتكامل مع لوحة القيادة المغلفة بدقة. تتميز هذه الأخيرة بلمسات خشبية ومعدنية رقيقة، مما يجعل أرمادا تبدو كسيارة دفع رباعي فاخرة. يجلس السائقون خلف عجلة قيادة جلدية سميكة مُدفأة، ويجدون أنفسهم أمام شاشتين قياس 14.3 بوصة. نظام المعلومات والترفيه مُدمج مع جوجل، ما يُتيح الوصول إلى مساعد جوجل، وخرائط جوجل، ومتجر جوجل بلاي. يُعدّ المساعد الصوتي مفيدًا للغاية، إذ يُمكنك استخدامه لتغيير كل شيء، من محطات الراديو إلى إعدادات التحكم في المناخ.
توجد في الأسفل لوحة تحكم مركزية عريضة، مزودة بشاحن لاسلكي للهواتف الذكية، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من أدوات التحكم. تُسهّل هذه الأدوات الوصول إلى إعدادات الصوت، والتحكم في المناخ، واختيار وضع القيادة. كما توجد أزرار لناقل الحركة ونظام الدفع الرباعي، بالإضافة إلى المقاعد الأمامية المُدفأة والمُهوية.
أما بالنسبة للمقاعد الأمامية، فهي مريحة وداعمة مع حشوات إسفنجية فعّالة. كما سيجد الركاب مساحة واسعة للرأس والأرجل، بالإضافة إلى إمكانية تعديل وضعية المقعد كهربائيًا بـ 12 وضعية، ووظيفة تدليك مريحة.
الصف الثاني من المقاعد لا يبدو فاخرًا، إذ توجد مقاعد كابتن مُدفأة، يفصل بينها كونسول صغير مزود بحاملي أكواب، وصينية أنيقة، ومنفذي شحن USB-C. كما سيستمتع الركاب بأنظمة تحكم مُخصصة في المناخ، بالإضافة إلى مقاعد فسيحة قابلة للسحب للأمام والخلف.
الصف الثالث القابل للطي كهربائيًا يفتقر إلى بعض الميزات، إذ كانت مساحة الرأس ضيقة جدًا بالنسبة لبنيتي التي يبلغ طولها 190 سم. ومع ذلك، اكتسبت سيارة الدفع الرباعي المُعاد تصميمها مساحة إضافية للأرجل في الصف الثالث قدرها 145 مم، مما يجعل المقعد الخلفي مناسبًا للبالغين.
إلى جانب مساحة مناسبة للأرجل، سيجد ركاب الصف الثالث مساند ظهر قابلة للتعديل كهربائيًا، وحاملات أكواب، ومنافذ شحن، وفتحات تهوية. كما أن الدخول والخروج كان أفضل مما توقعت، ولكنه لم يكن أنيقًا تمامًا.
من حيث المساحة، تبلغ مساحة صندوق الأمتعة في أرمادا 20.4 قدمًا مكعبًا (578 لترًا) خلف الصف الثالث، و56.3 قدمًا مكعبًا (1,594 لترًا) خلف الصف الثاني، و97.1 قدمًا مكعبًا (2,750 لترًا) خلف الصف الأول. المقاعد قابلة للطي بشكل مسطح، وهذا حل أفضل بكثير من تويوتا سيكويا ذات التصميم المعقد.
عند التدقيق في الأرقام، نجد أن مساحة تخزين أرمادا أقل بكثير من شيفروليه تاهو (122.9 قدم مكعب)، وجيب واجونير (116.7 قدم مكعب)، وفورد إكسبيديشن (108.5 قدم مكعب). ومع ذلك، فإنها تتفوق على سيكويا بـ 10.2 قدم مكعب (289 لترًا).
بالإضافة إلى المساحة الرحبة، تأتي أرمادا بلاتينيوم ريزيرف مزودة بمزايا عديدة، منها نظام صوتي Klipsch بـ 12 مكبر صوت، والذي استغرق تطويره ما يقارب عامين إلى ثلاثة أعوام. كما سيجد المشترون فتحة سقف بانورامية واسعة ومجموعة من المزايا التقنية المتطورة.
تتضمن الأخيرة كاميرا مدمجة بالكامل للوحة القيادة، يمكن التحكم بها عبر نظام المعلومات والترفيه. كما تتوفر العديد من مناظير الكاميرا، بما في ذلك رؤية غير مرئية لغطاء المحرك ورؤية أمامية واسعة، مما يساعدك على رؤية ما حول السيارات المتوقفة والمباني والعوائق الأخرى.
مع أن هذه الميزات مفيدة، إلا أن هناك أيضًا نظام تحكم أوتوماتيكي بالمناخ ثلاثي المناطق مزود بتقنية تبريد بيومترية. لم نكن بحاجة إليه خلال تجربة القيادة الباردة، لكن النظام يبدو غريبًا بعض الشيء، رغم أنه يستخدم كاميرا تعمل بالأشعة تحت الحمراء مثبتة على السقف لاكتشاف ارتفاع درجة حرارة ركاب الصفين الأول والثاني. عند حدوث ذلك، يوجه النظام هواءً باردًا إليهم.
محرك غودزيلا
كما هو الحال مع عدد من الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي الحديثة، اعتمدت أرمادا على تقليل حجمها، حيث استُبدل محرك V8 سعة 5.6 لتر من الجيل السابق بمحرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.5 لتر جديد. وقد أخبرنا مسؤولو نيسان أن المحرك "متطور" من GT-R، وأنه صُمم خصيصًا للاستخدام في الشاحنات. رغم افتقارها إلى قوة GT-R اللافتة، إلا أنها تُنتج قوةً مُحترمةً تبلغ 425 حصانًا (317 كيلوواط / 431 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 516 رطل-قدم (699 نيوتن متر). وهذا يُمثل زيادة قدرها 25 حصانًا (19 كيلوواط / 25 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 103 رطل-قدم (139 نيوتن متر) مقارنةً بمحرك V8 ذي السحب الطبيعي الذي حل محله. يُعد محرك V6 ثنائي التوربو تحسنًا ملحوظًا؛ فهو يستجيب بسرعة فائقة، ويحرك سيارة الدفع الرباعي الفاخرة التي يبلغ وزنها 2,670 كجم بسهولة. وبالطبع، لا ينبغي أن يكون هذا مفاجئًا، إذ يتفوق بشكل كبير على محرك V8 سعة 5.3 لتر من جنرال موتورز، ويتفوق عليه أيضًا محرك V8 سعة 6.2 لتر.
كما أنه يتفوق على محرك EcoBoost V6 القياسي سعة 3.5 لتر في فورد إكسبيديشن، وكذلك محرك Hurricane سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر مزدوج التوربو في جيب واجونير. ومع ذلك، فهو لا يضاهي سيارة سيكويا الهجينة بقوة إجمالية تبلغ 437 حصانًا (326 كيلوواط / 443 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 583 رطل-قدم (790 نيوتن متر).
إلى جانب تفوقها في الوزن، جُهِزت أرمادا بناقل حركة أوتوماتيكي جديد بتسع سرعات يحل محل ناقل الحركة السابق ذي السبع سرعات. ويضمن هذا الناقل حركة أسرع، وتسارعًا مُحسنًا، وكفاءة أعلى. لم تُعلن وكالة حماية البيئة الأمريكية عن أرقام مُدرجة لطراز 2025، لكن الطراز السابق حقق أقصى معدل استهلاك وقود عند 14 ميلًا للغالون داخل المدينة، و19 ميلًا للغالون على الطرق السريعة، و16 ميلًا للغالون مُجتمِعًا.
يمكن للمشترين الاختيار بين نظام الدفع الخلفي أو الرباعي، مع العلم أن طراز Pro-4X المُخصص للطرق الوعرة يأتي قياسيًا بنظام الدفع الرباعي. كما يتميز الطراز بترس تفاضلي خلفي قابل للقفل إلكترونيًا.
رحلة بحرية مريحة وفعّالة.
رغم أن أرمادا سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كبيرة الحجم، إلا أنها أنيقة بشكل مدهش. يعود الفضل في ذلك بشكل كبير إلى نظام التعليق الأمامي والخلفي المستقل، بالإضافة إلى نظام التعليق الهوائي المتكيف المتوفر. فهي تساعد على الحفاظ على راحة وهدوء القيادة، مع أن الطرق الوعرة تُظهر بعض خصائص الشاحنات. كما أن ميل هيكل السيارة عند أدنى حد، مع أننا لم نستكشف حدود قدراتها.
ليس ركوب أرمادا الميزة الوحيدة التي تميزها، فنظام التوجيه الكهربائي مُعدّلٌ بشكلٍ مثالي. حتى في الوضع العادي، يوجد ثقلٌ كبير، وهو أمرٌ نادرٌ بشكلٍ مُفاجئ، حيث تُجبرك معظم الطرازات على استخدام الوضع الرياضي لتجنب الشعور بالدفع المُفرط.
قام المهندسون بتعزيز هيكل السيارة، وتستفيد أحدث طرازات أرمادا من زيادة في صلابة الالتواء بنسبة 25%، بالإضافة إلى زيادة في الصلابة الجانبية بنسبة 57%. هذا يجعلها تبدو صلبة كالصخر. وتتجاوز هذه المزايا ذلك، حيث يعمل الهيكل الصلب مع زجاج أمامي عازل للصوت وكميات وفيرة من مواد عزل الصوت للحد من ضوضاء الرياح والطريق.
209.6 بوصة (5,324 ملم)، فلن تشعر وكأنك تقود سيارة إيفر جيفن. كما أن الرؤية جيدة، وهناك العديد من زوايا التصوير المختلفة للمساعدة في الأماكن الضيقة.
بفضل قيادتها المريحة، تُعدّ أرمادا سيارةً مثاليةً للقيادة على الطرق السريعة. ولجعل الرحلات الطويلة أكثر راحةً، تأتي معظم الطرازات مزودةً بنظام ProPILOT Assist 1.1، الذي يجمع بين نظام تثبيت السرعة التكيفي وخاصية ضبط مركز المسار. كما يتوفر نظام ProPILOT Assist 2.1 في عدد من الفئات، وهو يستحق سعره البالغ حوالي 3000 دولار أمريكي، إذ يتيح التشغيل بدون استخدام اليدين.
فيما يتعلق بتقنيات مساعدة السائق، تأتي جميع سيارات أرمادا مزودة بنظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ مع كشف المشاة، ونظام التحذير من النقطة العمياء/التدخل، ونظام التحذير من النقطة العمياء للمقطورة. ويضاف إليها نظام التحذير الذكي من الاصطدام الأمامي، ونظام التحذير من مغادرة المسار/التدخل، والكبح التلقائي الخلفي، ونظام تنبيه حركة المرور الخلفية.
عند التوقف، تستعين أرمادا بأقراص مكابح قياس 13.78 بوصة (350 مم) في جميع الزوايا الأربع. إنها على قدر التحدي، إذ تُمكن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي تزن قرابة ثلاثة أطنان من التوقف الآمن والمتوقع. رغم أننا لم نتمكن من سحب المقطورة خلال قيادتنا التجريبية القصيرة، إلا أن أرمادا تأتي قياسيًا مع جهاز استقبال من الفئة الرابعة، مع قدرة على سحب ما يصل إلى 3,856 كجم. كما سيجد العملاء مجموعة متنوعة من تقنيات السحب، بما في ذلك نظام التحكم في تأرجح المقطورة، ومساعدة الرجوع للخلف، ووحدة تحكم مدمجة في فرامل المقطورة. تأتي هذه الوحدة قياسية في طرازي Pro-4X و Platinum Reserve، ويتم تركيبها بجوار عجلة القيادة.
الحكم: لم تعد خجولة.
مع أن قيادة أرمادا ليست ممتعة بشكل خاص، إلا أنها كبيرة ومريحة وفخمة بشكل مدهش في نسخة بلاتينيوم ريزيرف. كما أنها مزودة بمحرك V6 قوي مزدوج التوربو، بالإضافة إلى قدرة سحب تصل إلى 8,500 رطل (3,856 كجم).
علاوة على ذلك، تم تحسين التصميم الداخلي، وأصبح الصف الثالث يتسع للبالغين. ورغم أن بعض التقنيات تبدو بديهية، إلا أنها تتضمن ميزات مرغوبة، مثل كاميرا مدمجة في لوحة القيادة ونظام ProPILOT Assist 2.1. كما اعتمدت نيسان بذكاء أدوات التحكم المادية بدلاً من دفن الوظائف الشائعة خلف شاشة اللمس.
باختصار، تُعدّ أرمادا قفزة نوعية، إذ تتفوق بسهولة على سيكويا، وتُسجّل أيضًا أداءً جيدًا ضد تاهو ويوكون. وهذا أمرٌ مُلفتٌ للنظر، خاصةً مع انخفاض سعرها مقارنةً بمنافسيها.
