أحدث سيارة كهربائية من كيا، EV3، هي واحدة من أكثر السيارات الكهربائية الجديدة ترقبًا منذ فترة، إذ تجمع بين الحجم والمظهر والأداء بشكل رائع. تهدف هذه السيارة الكروس أوفر الكهربائية إلى منافسة سيارات مثل فولكس فاجن ID.4 وفولفو EX30 وكيا نيرو EV - والتي تتوقع الشركة أن تشهد مبيعاتها تراجعًا عند طرح EV3 في الولايات المتحدة. تُخبرنا كيا أنها أسرع سياراتها مبيعًا في أوروبا، فهل يُمكن لمداها الواسع وتصميمها الجريء أن يُحققا نفس النجاح هنا؟
قمنا بجولة قصيرة بسيارة كيا EV3 في ظروف طرق متنوعة لاختبار أدائها في المملكة المتحدة. لم تُؤكد كيا بعد سعر ومواصفات إصدارها في الولايات المتحدة، لكننا نعلم أنها ستُطرح العام المقبل، ونتوقع أن يبدأ سعرها من حوالي 40,000 دولار أمريكي، بمدى يتراوح بين 270 و373 ميلاً، حسب فئة السيارة. تقول كيا إن هذه الأرقام رائدة في فئتها، ولكن هل تكفي لإرضاء المشترين؟
 |
 |
 |
 |
 |
المظهر الخارجي: سيارة EV9 صغيرة الحجم
نقاط القوة
- تصميم جريء
- يشعر بأنها صغيرة
- فريدة من نوعها بشكل صحيح
نقاط الضعف
- المظهر لن يناسب الجميع
- عجلات مقاس 17 بوصة تبدو ضائعة بعض الشيء
- وضع مقبض الباب الخلفي
إذا سبق لك رؤية سيارة كيا EV9، فستكون على دراية بسيارة EV3، فهما متشابهتان للغاية. تعتمد السيارة على منصة E-GMP التي تشترك فيها هيونداي أيونيك 5 وكيا EV6، لكن قاعدة عجلاتها تبلغ 105 بوصات وطولها الخارجي 169 بوصة، مما يجعلها أصغر بكثير من سيارة EV9 الضخمة. بينما تصنفها كيا بأنها سيارة كروس أوفر، فإننا نسميها في الواقع سيارة هاتشباك - فهي صغيرة وغريبة، وأقواس العجلات السوداء الضخمة (اللون الأسود اللامع في GT-Line) تجعلها تبدو أكثر صلابة مما هي عليه في الواقع.
إنها سيارة رائعة المظهر، كما هو متوقع من سيارة كيا كهربائية حديثة. شكلها الصندوقي يجعلها تبدو أصغر مما هي عليه في الواقع، وهو ما يُحسّن من سهولة المناورة عند السرعات المنخفضة. عجلاتها الهوائية قياس 19 بوصة (17 بوصة في فئة Air الأساسية في المملكة المتحدة) أنيقة بنفس القدر، ومقابض الأبواب المسطحة أوتوماتيكية في الفئات الأعلى. تقع مقابض الأبواب الخلفية خلف النافذة الخلفية، وهي ليست سهلة الاستخدام وقد تُزعج الركاب الصغار الذين يحتاجون إلى الركوب في الخلف. كما تتوفر إضاءة LED شاملة وفتحة سقف كهربائية كإضافة اختيارية.
لا نعتقد أنها جميلة بشكل خاص، لكنها سيارة عملية بتصميم خارجي مميز، تُجسّد هوية كيا بكل وضوح. قارنّاها بكيا EV9، التي تتفوق عليها تمامًا. لكن جاذبية كيا الرئيسية تكمن في تصميمها الداخلي.
 |
 |
 |
 |
 |
التصميم الداخلي: راحة كافية لجميع أفراد الأسرة
نقاط القوة
- الكثير من الفضاء
- المعلومات والترفيه سهل الاستخدام
- مجموعة جيدة من وسائل الراحة
نقاط الضعف
- يبدو أن القطع الأساسية أرخص بشكل ملحوظ
- أيقونات مجموعة العدادات صغيرة
كما هو الحال في التصميم الخارجي، يُشبه التصميم الداخلي لسيارة EV3 تصميم EV9، ولكنه ليس أصغر بكثير. تهيمن عليه شاشة عريضة تُغطي، من اليسار إلى اليمين، الوسائط المتعددة، ثم أدوات التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء، ثم لوحة العدادات؛ وسيتغير هذا في السيارات ذات المواصفات الأمريكية. يتميز النظام بالسرعة والاستجابة، ولكن الغريب هو أن أدوات التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء مخفية بشكل دائم خلف الجانب الأيسر من عجلة القيادة في السيارات ذات المقود الأيمن. إنه أمر مزعج، ولكن توجد مفاتيح مادية أسفل منتصف الشاشة للتحكم في درجة الحرارة وسرعة المروحة.
تتميز أيضًا بتصميم داخلي مريح مع العديد من الوظائف، مثل رفّ للكمبيوتر المحمول يمكن تمديده من مسند الذراع. بدلاً من هذا الرف، تتميز فئة Air بمساحة تخزين واسعة أسفل مسند الذراع، وهو ما نعتقد أنه أكثر فائدة. للأسف، تتميز فئة Air فقط بمساحة تخزين مخفية، وهو أمر مزعج. تُخبرنا كيا أن السبب يعود إلى أن العملاء في كوريا الجنوبية يجدونها مفيدة لتناول الطعام أثناء الشحن، ولكن من الجيد وجود هذا الخيار في فئة أخرى.
 |
 |
 |
 |
 |
بالحديث عن فئة Air، تبدو أرخص بكثير من فئتي GT-Line وGT-Line S. تتميز لوحات القيادة المكسوة بالجلد الصناعي والمبطنة بالمواد في الفئات الأعلى سعرًا بملمسها الرائع وتفاعلها المريح، ولكنك ستحصل فقط على مقاعد قماشية (ناعمة ومريحة) وبلاستيك صلب في جميع أنحاء مقصورة Air. مع ذلك، ستحصل على مقاعد أمامية وعجلة قيادة مدفأة في الفئة الأساسية، وخيارات لمقاعد مهواة، وفتحة سقف، وشاشة عرض على الزجاج الأمامي في الفئات الأعلى.
المساحة الداخلية والحمولة: ليست مثل EV9، ولكنها أكثر من كافية
مساحة الأرجل مناسبة تمامًا في الأمام والخلف، وبفضل أبعاد EV3 العالية، لن تشكل مساحة الرأس أي مشكلة. كان بإمكان مُراجع الاختبار الجلوس في وضعية القيادة التي يبلغ طولها 170 سم، وكان الدخول سهلًا بفضل الأبواب الواسعة. يُشعرك نفق ناقل الحركة غير المخصص للسائق بمساحة أكبر في الأمام، وقد لا تُساعدك المقاعد العريضة على القيادة السريعة، لكنها تبدو مريحة للرحلات الطويلة.
 |
 |
 |
 |
 |
مساحة الأمتعة لا تُشكّل مشكلة، إذ تبلغ مساحة صندوق الأمتعة الخلفي 16.2 قدمًا مكعبًا. صحيح أن الصندوق الأمامي صغير، لكنه بالكاد يكفي لحمل حقيبة ظهر. المقاعد الخلفية قابلة للطي بنسبة 60:40، ويبلغ إجمالي مساحتها 44.1 قدمًا مكعبًا عند طيها. المساحة الواسعة حول المقصورة تُضفي شعورًا بالرحابة والراحة، وتوفر مساحة كافية لجلوس العائلة أو حتى خمسة بالغين.
أبعاد كيا EV3 الداخلية لعام 2025
كيفية القيادة: سيارة كبيرة ناعمة ذات مدى قوي
نقاط القوة
- - مطبات كبيرة
- - الكثير من تكنولوجيا السلامة
- - المدى رائع
نقاط الضعف
- - التوجيه ليس تواصلًا قويًا للغاية
- - أنظمة ADAS مزعجة
لا تُخفي سيارة كيا هذه أنها ليست سيارة رياضية، على الإطلاق. نظام التعليق مُعدّل لين جدًا، ويتمتع بقيادة ممتازة على جميع المطبات التي واجهناها في مسار الاختبار. لا تتوقع أن تكون قيادة هذه السيارة مثيرة للغاية، ولكن هذا ليس ما صُممت من أجله. نحن على يقين من أن مُشتري السيارات العائلية سيُفضّلون مرونة التعليق الإضافية على عيوبها مقارنةً بقيادة رياضية مميزة. يبدو أن الإصدارات الكورية من السيارة تأتي بإعدادات أكثر ليونة، لكننا نتوقع وصول الطراز الأوروبي الأكثر صلابةً إلى الولايات المتحدة.
بفضل تصميمها الانسيابي ونظام الدفع الكهربائي، تتميز السيارة بهدوءها وخلوها من ضجيج الرياح عند سرعات الطرق السريعة. يولد محركها الفردي قوة 201 حصان، وهي قوة كافية للتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من ثماني ثوانٍ - وهي سرعة كافية للقيادة اليومية - بينما يُسهّل وضع القيادة الإضافي بدواسة واحدة تشغيلها للغاية. تتوفر ثلاثة مستويات من الكبح المتجدد، ويتم التحكم فيها بواسطة مجاديف في الجزء الخلفي من عجلة القيادة، ولكن قد يصعب العثور على هذه السيارة المميزة.
عجلة القيادة مريحة وتتحكم في أوضاع القيادة، ولكن لا يوجد فرق كبير بينها. توفر البطارية المسطحة أسفلها مرونةً وثباتًا ممتازًا عند المنعطفات، حتى لو لم تكن القيادة ممتعة. الفرامل وخانق الوقود موزَّعان جيدًا، مما يمنحك ثقةً عند الانتقال من الفرامل الآلية إلى الفرامل القرصية.
من الأمور التي لم تعجبنا إشعارات مساعدة السائق، والتي قد تكون مزعجة، وهناك العديد منها يجب مراعاتها. يسهل إيقافها، لكن نظام مراقبة انتباه السائق يعمل بقوة أكبر عند استخدام الشاشة المركزية، مقارنة بالسيارات الأخرى التي جربناها. إنه أمر مزعج عند محاولة تغيير إعدادات الراديو أو السيارة.
مواصفات أداء كيا EV3
المدى والكفاءة: حيث تتألق كيا
يتوفر حجمان للبطارية للاختيار من بينهما. البطارية الأصغر سعة 58.3 كيلوواط/ساعة توفر مدىً إجماليًا يبلغ 270 ميلًا وفقًا لاختبار WLTP، بينما توفر البطارية الأكبر سعة 81.4 كيلوواط/ساعة مدىً ضخمًا يبلغ 375 ميلًا. لم يكن لدينا الوقت الكافي للتحقق من هذه الادعاءات، ولكن لن نتفاجأ إذا تمكنت من قطع مسافة 300 ميل بسهولة باستخدام البطارية الأكبر. يجب أن يكون المشترون على دراية بأن سيارة Air توفر خيارًا بين البطاريات، بينما يتوفر طرازا GT-Line وGT-Line S بالبطارية الأكبر فقط. ستكون أرقام المدى في الولايات المتحدة أقل في دورات وكالة حماية البيئة الأمريكية الأكثر صعوبة.
تختلف قوة الشحن أيضًا، ولكن ليس كثيرًا. يمكن شحن كلتا البطاريتين من ١٠٪ إلى ٨٠٪ خلال ٣١ دقيقة بقدرة ١٠٢ كيلوواط (للبطارية الأصغر) و١٢٨ كيلوواط (للبطارية الأكبر). كما ذكرنا، لم نتمكن من اختبار الكفاءة، لكننا سمعنا عن نتيجة ٤ أميال/كيلوواط/ساعة من سائقي اختبار آخرين، مما يجعلها تقطع مسافة تزيد عن ٣٠٠ ميل بسهولة.
 |
 |
 |
 |
 |
التسعير والحكم: ما هي السيارة العائلية الصغيرة المفضلة التالية في أمريكا؟
نقاط القوة
- يتعامل مع المطبات بشكل جيد للغاية
- نظام نقل الحركة سلس وهادئ
- مساحة داخلية كبيرة
نقاط الضعف
- يمكن أن تكون التشطيبات الفاخرة باهظة الثمن
- يبدو أن المواد الأساسية رخيصة
- قد يكون أكثر إثارة للاهتمام
من الصعب قول أي شيء سلبي عن سيارة كيا EV3، فهي تُجسّد الأساسيات ببراعة، وتتميز بقيادة جيدة تُنافس سيارات الدفع الرباعي الأغلى ثمنًا. لم يُحدد سعرها بعد، لكنها تبدأ من 33,000 جنيه إسترليني في المملكة المتحدة، أي ما يُعادل حوالي 43,000 دولار أمريكي بالأسعار الحالية، وهي تُضاهي سعر سيارة فولكس فاجن ID.4. البطارية الأكبر حجمًا في الطراز الأساسي تُكلف بضعة آلاف إضافية، وهو سعر باهظ ولكنه مُجزٍ. مع ذلك، نُوصي باختيار طراز GT-Line المتوسط، حيث تُضفي المقصورة الداخلية الفخمة لمسةً من الرقي.
أحد الأشياء التي لم تعجبنا في التسعير هو أنه للحصول على مضخة الحرارة، يجب أن تدفع مبلغًا إضافيًا بالإضافة إلى الحصول على أعلى طراز GT Line S، والذي يبدأ بما يعادل 57000 دولار. إنه سعر كبير جدًا للدفع، خاصةً عندما لا يمنحك GT-Line S الكثير مقارنة بطرازات GT-Line العادية. سيتعين علينا أن نرى كيف سيتطور هذا في السوق الأمريكية. بشكل عام، تُعد Kia EV3 حزمة رائعة ومزيجًا مثاليًا من الأناقة والوظيفة ومؤهلات العائلة. تعطي الرحلة الأولوية للنعومة والامتثال، وهو تغيير لطيف عن بعض السيارات الكهربائية الثقيلة ذات الركوب الصلب. قد لا تبهرك من حيث براعة القيادة، لكنك ستحبها على مطبات السرعة الصعبة تلك. نحن على يقين من أن المشترين الأمريكيين سيقبلون على هذه السيارة، تمامًا كما فعلت أوروبا.
