أقسام الوصول السريع (مربع البحث)

📁 آخر الأخبار

اختبار طويل المدى لسيارة كيا EV6 موديل 2024: دروس من رحلة برية كهربائية

سيارة كيا EV6 موديل 2024

 إليكم شيئًا لم أتوقع أبدًا الحصول عليه من امتلاك سيارة كهربائية: التقدير الجديد لشركة وول مارت. لم أكن أشعر بأي لامبالاة خاصة تجاه أكبر علامة تجارية للمتاجر الكبرى في أمريكا. ولكن عندما تكون مالكًا لسيارة كهربائية وتبتعد عن الطريق المطروق، يمكن أن تكون وول مارت بمثابة هبة من السماء. فقد كانت المتاجر تضيف شواحن التيار المستمر السريعة من Electrify America إلى مواقف السيارات في جميع أنحاء البلاد بمعدل يفوق بكثير تجار التجزئة الآخرين. عندما تكون على الطريق، وطاقتك منخفضة، ابحث عن وول مارت - فقد ينقذك ذلك من الكارثة. (بالإضافة إلى ذلك، لديهم حمامات بالداخل). كان متجر وول مارت ــ نفس المتجر مرتين، عن غير قصد ــ بمثابة هبة من السماء عندما قررت قيادة سيارتي من طراز كيا EV6 من شمال ولاية نيويورك لزيارة صديق قديم في ريتشموند بولاية فرجينيا في نوفمبر/تشرين الثاني. وكما هي الحال مع أي رحلة برية على أي سيارة، تعلمت ما هي مكونات سيارتي EV6 في الحقيقة خلال تلك الرحلة ذهابًا وإيابًا التي امتدت 800 ميل.

للتلخيص، لقد اشتريت سيارة Kia EV6 Wind AWD موديل 2024 في يوليو. تم تصنيفها رسميًا بمدى 282 ميلاً، وقد رأيت أكثر من 300 ميل في الأيام الدافئة، وقد أعجبت باستمرار ببراعة السيارة في الشحن السريع وأسلوبها وأدائها اليومي. ومع ذلك، لم أكن معجبًا كثيرًا بتكامل برامجها وتطبيقاتها، وأنا أشعر بالحسد قليلاً لأن سيارة Kia EV6 المحدثة ستحتوي على منفذ NACS على غرار Tesla من المصنع ووصول أصلي إلى Supercharger. من المؤكد أن هذا سيجعل رحلات الطريق لأصحاب EV6 أسهل كثيرًا. في الوقت الحالي، هذا ما حصلت عليه، وكان من الواجب عليّ أن أرى ذلك الصديق القديم وأضع هذه السيارة في اختبارات المسافات الطويلة المناسبة. (أيضًا، بفضل اختبارات Breakthrough Awards، لم أكن أقود سيارتي كثيرًا في الأسابيع الأخيرة وبدأت أفتقدها.)

سأكون صريحًا تمامًا وأقول إنني لا أحب حقًا قصة "لقد قمت برحلة برية كهربائية". لقد بذلت قصارى جهدي لعدم تكليفهم هنا في InsideEVs. عادة ما يسلكون نفس الطريق: يحصل الشخص الجاهل (حتى الأذكياء في المنشورات المرموقة ظاهريًا) على سيارة كهربائية، غالبًا كإيجار، ثم يقوم بالحد الأدنى من التخطيط أو لا شيء على الإطلاق ويكتب مقالًا يمكن التنبؤ به للغاية حول كيف أن شبكة شحن السيارات الكهربائية في أمريكا "ليست موجودة بعد". بالتأكيد، سيخبرك أي سائق سيارة كهربائية بذلك، لكن الشحن يتحسن أيضًا طوال الوقت. هذه القصص مملة. والأهم من ذلك، أن الغالبية العظمى من الأمريكيين يقودون حقًا مسافة 40 ميلاً أو أقل كل يوم؛ فنحن نبالغ في أهمية القيادة لمسافات طويلة عندما نشتري السيارات.

أود أن أخبركم بما أصبتُ فيه وما أخطأتُ فيه في رحلتي الخاصة. لقد كنت محظوظًا بما يكفي للقيام بذلك قبل أن يصبح الساحل الشرقي باردًا للغاية، لذا لم تكن خسائر المدى في طقس الشتاء مشكلة كبيرة. (لقد أصبحت كذلك الآن؛ ستغطي الحلقة القادمة هذه المشكلة). وفي النهاية، قدمت EV6 أداءً رائعًا في رحلتها. لقد ارتكبت بعض الأخطاء هنا، حتى أثناء قيامي بعملي. لقد تعلمت الكثير عن سيارتي. وهناك الكثير مما أود القيام به بشكل مختلف في المرة القادمة. إليك ما أوصيك بفعله في المرة القادمة التي تنطلق فيها في رحلة بسيارة كهربائية.

نصيحة: خطط لمسارك (نعم، حقًا) بين المدى الممتاز لسيارة EV6، والقدرة على الشحن من 10% إلى 80% في 18 دقيقة باستخدام شاحن سريع بقوة 350 كيلو وات، وبرنامج تخطيط الطريق الخاص بالسيارة وخبرتي الشخصية في السيارات الكهربائية، كنت أتخيل أنني لن أواجه أي مشاكل على الإطلاق. كان هذا هو خطأي الأول. انظر، النصف العلوي من الساحل الشرقي جيد جدًا هذه الأيام عندما يتعلق الأمر بالعثور على محطات شحن سريعة عامة. كنت أتخيل أنه إذا ذهبت بين مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة، ثم جنوبًا إلى ريتشموند، فلن أواجه أي مشكلة على الإطلاق في العثور على بعض المقابس الجيدة. باستثناء أنني فشلت في حساب المكان الذي أعيش فيه الآن، وأن أسرع طريق إلى فرجينيا أرسلني عبر ريف بنسلفانيا أولاً.

لا أريد أن أسيء إلى أصدقائنا وقرائنا في ولاية كيستون، لكن هذا ليس بالضبط الجزء الأكثر قوة في أمريكا لشحن المقابس السريعة. ومثل العديد من السيارات الكهربائية، ستجد سيارتي كيا شواحن بطيئة وسريعة على طول الطريق، لكنها لا تأخذ في الاعتبار مكانها أو ما هو قريب منها. كما استمرت السيارة في إرسالي إلى شواحن أبطأ على طول الطريق، وهو ما كان ليعني قضاء قدر هائل من الوقت على القابس وليس على الطريق. لذلك، بعد العبث بوظيفة العثور على الشاحن في نظام الملاحة الخاص بي، انتهى بي الأمر عند شاحن "سريع" بقوة 30 كيلو وات في وكالة هوندا مغلقة في الساعة 9 مساءً.

بطبيعة الحال، لا يعد وكيل هوندا أفضل مكان لتزويد السيارة بالوقود عندما تكون جائعًا ومتعبًا وتحتاج إلى استراحة للذهاب إلى الحمام. أدركت بسرعة أن هذا ليس خيارًا قابلاً للتطبيق، فتوجهت إلى محطة EVGo في هاريسبرج، وحصلت على بعض الإلكترونيات، ثم حجزت فندقًا لقضاء الليل. كنت آمل أن أكون بالقرب من العاصمة واشنطن في ذلك المساء على الأقل، وبينما كانت EV6 جاهزة لمزيد من القيادة، لم أكن كذلك. غادرت بعد يوم عمل متأخر - اليوم الذي أعلن فيه ترامب أنه سيقتل الإعفاء الضريبي - وكنت بحاجة إلى استراحة.

ولكن ما كنت أتمنى لو فعلته بدلاً من ذلك هو تعديل مساري قليلاً للوصول إلى فيلادلفيا، حيث توجد محطات أكثر من 350 كيلو وات، ولن أضطر إلى التوقف عدة مرات أو التعامل مع عدم اليقين. هذا ما أعنيه بـ "التخطيط لمسارك". حتى أفضل السيارات الكهربائية لا تفكر بالطريقة التي تفكر بها، كشخص يعرف طبيعة الأرض، ويحتاج إلى تناول الطعام من وقت لآخر ولا يريد الجلوس في سيارة متوقفة لساعات في انتظار الشحن.  

كان من الواجب عليّ أيضًا أن أضع وجهات فردية ــ على سبيل المثال، شاحن سريع هنا ثم شاحن آخر في طريقي إلى محطتي الأخيرة ــ كنقاط مسار على طول الطريق. لقد كنت مخطئًا في اعتقادي أن التنقل مباشرة إلى ريتشموند من شأنه أن يمنحني أفضل وأسرع تجربة. ولكن هذا ليس الحال دائمًا.  

النصيحة الثانية: الثقة ولكن التحقق  

وهنا مشكلة أخرى. فعلى الرغم من جودة سيارة EV6، فإن نظام الملاحة فيها يمثل مشكلة كبيرة. فهو لا يرقى إلى مستوى العديد من السيارات الحديثة الأخرى، سواء كانت تعمل بالوقود أو غير ذلك. فهو يتخذ قرارات غريبة، ويخرجني عن المسار المعتاد، ولا يبدو أنه يتسم بالكفاءة. (دعنا نقول فقط إن تحول هيونداي إلى نظام التشغيل أندرويد أوتوموتيف وخرائط جوجل الأصلية لن يحدث قريبًا بما فيه الكفاية).  

ربما تكون سيارتك الكهربائية أفضل في هذا، مثل شيفروليه إكوينوكس الكهربائية أو هوندا برولوج أو فولفو XC40 التي تأتي جميعها مزودة بخرائط جوجل بالفعل. ربما تكون سيارة تسلا، وفي هذه الحالة ستوجهك دائمًا إلى محطات شحن جيدة. إذا لم يكن الأمر كذلك، فإنني أوصي بالحصول على رأي ثانٍ بشأن تخطيط الطريق. لقد قمت بتنزيل مخطط طريق أفضل (ABRP) أثناء وجودي على الطريق، والذي سمح لي بإدخال مواصفات سيارتي ووجهتها للعثور على ما يعتقد أنه المسار الأمثل. كما قمت بتشغيل رحلتي من خلال خرائط جوجل على هاتفي، لأن هذا التطبيق جيد أيضًا للعثور على محطات شحن السيارات الكهربائية.

والآن، عندما انطلقت في الصباح التالي من هاريسبرج، وجدت أن شركة ABRP قد وفرت لي مسارًا وشاحنًا أسرع مما وجده نظام الملاحة في سيارتي EV6. حددت ذلك كوجهة لي ووصلت إلى منزل صديقي قبل ساعة من الموعد الذي حددته السيارة في الأصل.  

قد تقول إن السيارات الكهربائية المختلفة لديها أيضًا تحمل مختلف للمخاطر. لقد وجدت أن كيا متحفظة جدًا في تقديراتها. إنها حقًا لا تريدك أن تنفد من نطاقها، لذلك ستخطئ حقًا في تحويلك إلى شاحن حتى لو كان بإمكانك تمديد نطاقك أكثر مما هو متوقع. استخدم أفضل حكمك، واحصل على فكرة جيدة عن مكان خيارات الشحن السريع على طول الطريق وتذكر تشغيل عملية تهيئة البطارية مسبقًا إذا لم يحدث ذلك تلقائيًا.  

لقد اتبعت كل هذه النصائح وذهبت إلى محطة Electrify America في أحد فروع Walmart بالقرب من فريدريك بولاية ماريلاند. وقمت بشحن البطارية حتى 80%، وقد تخلصت من قدر كبير من القلق الذي كان يحيط بسيارتي بسبب مدى السير المحوسب. كما تمكنت من استخدام دورات المياه هناك.  

النصيحة 3: استخدم الوضع الاقتصادي، إذا كان متوفرًا لديك  

في هذه الرحلة، أحببت أيضًا وضع Eco Mode في EV6. لم أفكر كثيرًا في هذا الوضع للقيادة (الأوضاع الأخرى هي Normal وSport وSnow). يؤدي التبديل إليه إلى زيادة تقديري للمدى قليلاً، لكنني لم أشعر أبدًا أنه مفيد جدًا. وفي السيارات التي تعمل بالبنزين، غالبًا ما يكون وضع Eco Mode عديم الفائدة، حيث يقلل قليلاً من استجابة دواسة الوقود دون تحقيق مكاسب كبيرة.  

لقد أخطأت مرة أخرى هنا أيضًا. ففي سيارات E-GMP من مجموعة هيونداي موتور، يعمل وضع Eco على تقليل استخدام المحرك الكهربائي الأمامي (إذا كان مزودًا بواحد)، ويقلل من إجمالي ناتج الطاقة ويزيد من الكفاءة الإجمالية. صحيح أن هذا يضحي ببعض الطاقة، ولكن لا يزال لدي ما يكفي منها لتجاوز السيارة بسهولة على الطريق السريع.

ومع ذلك، كلما طالت مدة تشغيل وضع Eco، كلما رأيت أن كفاءتي الإجمالية تزداد ـ جنبًا إلى جنب مع تقديري للمدى أيضًا. حتى مع الطقس البارد قليلاً وكل سرعات الطرق السريعة، انتقلت من 2.8 ميل لكل كيلوواط/ساعة إلى 3.6 ميل لكل كيلوواط/ساعة في وضع Eco ـ وانتهى بي الأمر في منزل صديقي بنسبة شحن 23% بدلاً من 13% المتوقعة في الأصل. سيتعين علي إجراء بعض الاختبارات الأكثر تحكمًا لمعرفة ما إذا كان هذا التحسن قابلاً للتكرار، ولكن من الواضح أن وضع Eco له تأثير.

وهذا يؤكد نظريتي القائلة بأنه في حين أن سيارات E-GMP يمكنها بالتأكيد استخدام برامج أفضل، فإن محركاتها من بين الأفضل على الإطلاق ــ أفضل من تيسلا، وربما على قدم المساواة مع بورشه، وليست جيدة مثل لوسيد. إنها شركة رائعة.

لا تحتوي كل السيارات الكهربائية على وظيفة الوضع الاقتصادي. قد تحتوي سيارتك على هذه الوظيفة؛ لذا راجع دليل المالك الخاص بك واستخدمها في رحلتك القادمة على الطريق. فقد تحدث هذه الوظيفة فرقًا أكبر مما تتخيل.

بعد بضعة أيام قضيتها في ريتشموند، أصبحت طريقي إلى المنزل أسهل. ذهبت إلى نفس المتجر الذي كنت أتسوق فيه من قبل، وشحنت بطارية السيارة إلى 80% من 13% في 17 دقيقة فقط، ثم سلكت طريقًا أفضل قليلًا للعودة إلى المنزل، واستخدمت وضع Eco Mode للوصول إلى منزلي قبل الموعد المتوقع يوم الأحد مع بقاء 69 ميلًا من مسافة الشحن. لم يكن الأمر سيئًا على الإطلاق.

بعض الأرقام

بافتراض أن حركة المرور كانت قليلة ولم تحدث أي حوادث، يمكنك القيادة من مدينتي في شمال ولاية نيويورك إلى ريتشموند في أكثر من سبع ساعات بقليل. ولنقل إن هذه المدة بلغت ثماني ساعات إذا ما احتسبنا التوقف لتزويد السيارة بالوقود وتناول الطعام واستخدام الحمامات. وفي طريق العودة إلى المنزل ــ حيث جمعت كل هذه الدروس وقمت بشحن بطاريتي مرتين في أقل من عشرين دقيقة في كل مرة ــ قطعت المسافة بالسيارة في ثماني ساعات و42 دقيقة.

ليس سيئًا حقًا. وهو رد جيد على انتقاد "رحلات الطرق بالسيارات الكهربائية تستغرق وقتًا طويلاً!". ليس إذا كانت سيارتك تشحن بسرعة كافية وكنت تعلم ما تفعله. في المجمل، كنت سأنفق 58.40 دولارًا في محطتي Walmart EA. لكن كلاهما كانا مجانيين تمامًا لأن EV6 تأتي مع ما يصل إلى 1000 كيلو وات في الشحن المجاني (لدي الآن 863 كيلو وات في الشحن). لقد أنفقت 58.88 دولارًا في ثلاث محطات EVGo مختلفة طوال الرحلة، وقد دفعت مقابل ذلك؛ وهذا يعادل تقريبًا خزانين من البنزين في سيارتي Mazda 3. وأنا متأكد تقريبًا من أنني كنت سأضطر إلى ملء خزان الوقود أكثر من مرتين في تلك الرحلة. وبعبارة أخرى ــ وبفضل صفقة "إلكتريفاي أميركا" التي أبرمتها شركة كيا إلى حد كبير ــ فقد وفَّرت في واقع الأمر المال الذي كان يُنفق على "الوقود" في هذه الرحلة مقارنة بسيارة تعمل بالبنزين، حتى ولو كانت الرحلة أطول قليلاً. وهذا ليس بالأمر السيئ على الإطلاق. كما لم يكن الأمر سيئًا أيضًا لأنني لم أعانِ من التعب الذي يصاحب الرحلة على الطريق مع سيارة مليئة بأصوات المحرك والاهتزازات.

إذا كنت تقرأ هذا وتعتقد أن السيارات الكهربائية لا تستحق العناء في هذه اللحظات، حسنًا، فأنا أتفهمك. أنا أتفهمك حقًا. لا أريد منا هنا في InsideEVs أن نخفف من تجربة امتلاك سيارة لا تعمل بالوقود؛ فبالنسبة للعديد من الأشخاص، يتطلب هذا التخطيط الإضافي وقتًا وطاقة لا يملكونها ببساطة. وأنا أحترم ذلك. لكن الأمر يتحسن مع مرور الوقت. لقد تجاوزنا منذ فترة طويلة الأيام التي كان سائقو السيارات الكهربائية فيها يضطرون إلى حمل أسلاك تمديد في صناديق سياراتهم لشحن بطارياتهم في حالات الطوارئ. وأعلم أن الأمر سوف يتحسن ويسرع في المرة القادمة التي أذهب فيها لزيارة صديقي ــ وخاصة بعد أن تتنازل شركة كيا عن بيعي محول شاحن تيسلا فائق السرعة.

تعليقات