
- تتعرض شركات صناعة السيارات لانتقادات بسبب بيعها بيانات السائق لأطراف ثالثة. يقول المستهلكون إنهم لم يكونوا على علم بجمع البيانات أو مشاركتها، مع إخفاء سياسات الخصوصية الغامضة بأحرف صغيرة.
- يقوم وسطاء البيانات الخارجيون ببيع بيانات السائق إلى شركات التأمين على السيارات، والتي تستخدم المعلومات لتقييم المخاطر وتحديد أقساط التأمين.
- تختلف برامج التليماتية عن جمع بيانات الشركة المصنعة. Telematics هو منتج تأمين اختياري يقدم خصومات على القيادة الآمنة، مع إعلام المستهلكين حول كيفية تحويل البيانات المجمعة إلى أقساط التأمين.
- يوفر نظام الترفيه في سيارتك الذكية وأجهزة الاستشعار والكاميرات ذات ميزات الأمان المتقدمة ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والأجهزة المتصلة عبر USB وتطبيقات الهاتف الذكي ومسجلات بيانات الأحداث ("الصندوق الأسود" للسيارة) بيانات يمكن أن تؤثر على أقساط التأمين الخاصة بك.
- يمكن للسيارات المتصلة الوصول إلى البيانات من الأجهزة الإضافية حول عادات التمرين والصور والتقويمات وحالة الإعاقة والتوجه الجنسي وعشرات العوامل الأخرى التي لا علاقة لها بسلوكيات القيادة، وفقًا لمؤسسة موزيلا.
تعرف سيارتك المتصلة بالإنترنت الكثير عنك أكثر مما تعتقد، وما تعرفه يمكن أن يكون السبب وراء ارتفاع أسعار التأمين لديك، حسبما كشفت صحيفة نيويورك تايمز في 11 مارس.
ارتفعت أسعار التأمين على السيارات بنسبة 24% في عام 2023، ويتوقع علماء البيانات في Insurify ارتفاعًا إضافيًا بنسبة 7% في عام 2024. بالنسبة للعديد من السائقين، يمكن أن تؤثر مشاركة البيانات في ارتفاع الأسعار.
تضمن التحقيق الذي أجرته صحيفة التايمز روايات مفصلة من سائق وجد أن وسطاء مثل LexisNexis لديهم 130 صفحة من البيانات حول عادات القيادة والرحلات - وهي معلومات لم يوافق مطلقًا على مشاركتها.
تقع جنرال موتورز في مركز الجدل، لكن هوندا وكيا وميتسوبيشي وأكورا وهيونداي تقدم أيضًا تطبيقات اختيارية للسيارات المتصلة تعمل على تقييم القيادة وقد تشارك البيانات مع وسطاء البيانات، بما في ذلك LexisNexis وVerisk.
وبينما يتصارع المشرعون مع التكنولوجيا الناشئة وقضايا الخصوصية ذات الصلة، يرى السائقون آثار مشاركة البيانات على أقساط التأمين الخاصة بهم.
قد تعرفك سيارتك بشكل أفضل مما تعتقد
بدءًا من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المدمج في سيارتك ومرورًا بمستشعرات نظام مساعدة السائق المتقدم (ADAS) وحتى الهاتف الذي تقوم بتوصيله لتشغيل الموسيقى، لا يوجد نقص في الطرق التي يمكن للمركبات الحديثة من خلالها جمع البيانات. وتجمع السيارات المتصلة الكثير منه.
يمكن للشركة المصنعة لسيارتك جمع بيانات حول اسمك وعنوانك وعمرك والمعلومات المتوقعة الأخرى. ولكنها قد تجمع أيضًا بيانات من الأجهزة الإضافية حول مشترياتك، أو حالة الإعاقة، أو التوجه الجنسي، أو ملامح الوجه، أو عادات ممارسة الرياضة، أو قوائم المهام، أو الصور، أو التقويمات، وفقًا لتقرير مؤسسة موزيلا الذي يسرد أكثر من 160 بيانات قابلة للجمع. نقاط.
كما قام أكثر من نصف شركات تصنيع السيارات التي تم تحليلها في تقرير موزيلا بجمع معلومات حول العالم خارج سيارتك، بما في ذلك حالة الطقس وأحوال سطح الطريق.
إذا كنت تقود سيارة متصلة ونسيت ربط حزام الأمان، أو ضغطت على الفرامل بقوة شديدة، أو انحرفت في حركة المرور، فمن المحتمل أن سيارتك تعرف ذلك.
قد يبدو نوع الموسيقى المفضل لديك أو معتقداتك الفلسفية غير ذات صلة بالقيادة، ولكن يمكن لسيارتك تتبع هذه البيانات أيضًا. ما يقرب من 90% من ماركات السيارات التي قامت موزيلا بتحليلها، تتوصل إلى "استنتاجات" حول السائقين. تجمع هذه الاستدلالات بين نقاط بيانات متعددة لوضع افتراضات حول برامج التشغيل. ومن بين الشركات المصنعة التي تقدم استنتاجات، يقول 39% إنهم قد يبيعون البيانات لأطراف ثالثة.
تشمل الأطراف الثالثة وسطاء البيانات مثل LexisNexis وشركات التأمين على السيارات، والتي تستخدم بعد ذلك هذه البيانات لحساب قسط التأمين الخاص بك.
يواجه صانعو السيارات دعوى قضائية وتحقيقات لجنة التجارة الفيدرالية (FTC) بشأن خصوصية البيانات
تلقى روميو شيكو رفضًا من سبع شركات تأمين قبل أن يكتشف من خلال ممثل Liberty Mutual أن تقرير LexisNexis الخاص به هو الجاني. وقد رفع دعوى قضائية جماعية ضد جنرال موتورز وليكسيس نيكسيس في 13 مارس - بعد يومين من نشر القصة في صحيفة نيويورك تايمز.
تزعم الشكوى أن تتبع البيانات الغازية بواسطة سيارة كاديلاك XT6 موديل 2021 من شركة شيكو تسبب في زيادة كبيرة في قسط التأمين الخاص به. تزعم شركة Chicco أن شركتي GM وOnStar جمعتا بيانات قيادته دون علمه أو موافقته. [2]
الدعاوى القضائية المتعلقة بخصوصية البيانات ليست هي المشكلة الوحيدة التي تواجهها شركات تصنيع السيارات. حث السناتور إد ماركي من ماساتشوستس لجنة التجارة الفيدرالية (FTC) على التحقيق مع شركات صناعة السيارات فيما يتعلق بممارسات خصوصية البيانات في رسالة مفتوحة إلى رئيسة لجنة التجارة الفيدرالية لينا خان. [3] تأتي هذه الرسالة في أعقاب طلب ماركي في شهر ديسمبر من كبرى الشركات المصنعة للشفافية حول كيفية جمع البيانات واستخدامها وبيعها.
تكنولوجيا المعلومات مقابل جمع بيانات الشركة المصنعة
إن الفكرة المزعجة المتمثلة في قيام شركة بتتبع كل خطوة يقوم بها السائق خلف عجلة القيادة قد أثارت رد فعل عنيفًا ضد ممارسات خصوصية البيانات الخاصة بشركات صناعة السيارات.
لكن ما لا يقل عن 16.8 مليون سائق قد اشتركوا في هذا بالضبط بحلول نهاية عام 2022. وينمو سوق التأمين عن بعد ومن المتوقع أن يصل إلى 30 مليون بوليصة بحلول عام 2027، وفقًا للنشرة الصناعية Insurance Business.
ربما تكون موافقة المستهلك هي الفرق الأكثر أهمية بين جمع بيانات التأمين الخاصة بشركة صناعة السيارات وتقنية المعلومات. يتمتع تأمين تكنولوجيا المعلومات بعملية اختيار واضحة، في حين أن السائقين الذين يمتلكون سيارات ذكية قد صدموا من قبل الشركات المصنعة التي تقوم بجمع البيانات وبيعها.
الفرق الرئيسي الآخر هو تأثير كل نوع من جمع البيانات على أسعار التأمين. في حين أن برامج التأمين عن بعد تقدم خصومات مميزة لقيادة أكثر أمانًا، فإن جمع بيانات شركات صناعة السيارات لا يقدم نفس الفائدة للسائقين.
كيف يؤثر جمع بيانات شركات صناعة السيارات على أسعار التأمين على السيارات
يقوم كل منتج أو خدمة يستخدمها الناس اليوم تقريبًا بجمع البيانات وبيعها، بدءًا من الساعات الذكية وحتى بطاقات الائتمان والمكانس الكهربائية الآلية. شركات صناعة السيارات هي القاعدة وليست الاستثناء. المشكلة بالنسبة للمستهلكين هي أن بيانات القيادة يمكن أن تؤثر بشكل كبير على أسعار التأمين - وهي ليست إيجابية دائمًا.
تسلط قصص مثل قصة Chicco الضوء على كيف أن بيع بيانات المركبات لشركات تأمين خارجية يمكن أن يؤدي إلى أسعار تأمين أكثر تكلفة - إذا تمت الموافقة على تغطية هؤلاء السائقين على الإطلاق. رفضت العديد من شركات التأمين شركة Chicco قبل أن يجد تغطية بأقساط أعلى.
يمكن أن يكون لتتبع سلوك السائق نتائج إيجابية تتعلق بالسلامة. كشفت دراسة أجرتها شركة Cambridge Mobile Telematics أنه عند التسجيل في برامج التأمين القائمة على الاستخدام، قام السائقون الأكثر خطورة بتحسين سلوكهم وتقليل احتمالات المطالبة بالإصابة الجسدية بنسبة 5.5٪. عندما يقوم المصنعون بجمع البيانات، غالبًا ما يكون السائقون غير مدركين، مما يلغي فوائد السلامة.
شركة التأمين | متوسط المعدل السنوي بدون تقنية المعلومات | الادخار عن بعد | البيانات التي تم جمعها لتحديد السعر |
---|---|---|---|
تقدمي (لقطة) | 1,752 دولار | خصم 94 دولارًا عند التسجيل، ومتوسط توفير سنوي 231 دولارًا | عند القيادة، عدد الكيلومترات، سلوكيات القيادة، استخدام الهاتف |
على الصعيد الوطني (سمارت رايد) | 2,232 دولار | خصم 10% عند التسجيل، وخصومات تصل إلى 40% | عند القيادة، عدد الكيلومترات، سلوكيات القيادة |
جيكو (درايف إيزي) | 1,428 دولار | خصم من 5% إلى 10% عند التسجيل، وتختلف المدخرات الإضافية | عند القيادة، عدد الكيلومترات، سلوكيات القيادة، استخدام الهاتف، انتظام الطريق، الطقس |
سافيكو (رايت تراك) | 1,488 دولار | خصم 10% عند التسجيل، وخصومات تصل إلى 30% | عند القيادة، عدد الكيلومترات، سلوكيات القيادة |
USAA (الطيار الآمن) | 1200 دولار | خصم 10% عند التسجيل، وخصومات تصل إلى 30% | عند القيادة، الموقع، سلوكيات القيادة، استخدام الهاتف، ساعات القيادة السنوية، اكتشاف الحوادث |
كيف تؤثر تكنولوجيا المعلومات على أسعار التأمين على السيارات
كل شركة تأمين لديها طريقتها الخاصة في حساب درجات السائقين باستخدام تقنية المعلومات. تتتبع معظم البرامج مكان وزمان القيادة، والمسافة المقطوعة، وسلوكيات القيادة مثل الفرامل القوية أو التسارع السريع. تقوم بعض برامج التحكم عن بعد أيضًا بتتبع استخدام الهاتف أثناء القيادة وتجمع معلومات حول الظروف الجوية.
تتطلب معظم برامج الاتصالات عن بعد اشتراكًا في تطبيق الهاتف أو جهازًا إضافيًا، بحيث يتم تتبع البيانات بوعيك وإذنك.
يمكن أن تؤدي برامج التليماتية إلى خصم كبير على القيادة الآمنة. كما تنبه هذه البرامج السائقين إلى السلوك الخطير وتمنحهم الفرصة لتصحيحه.
لا يزال من الممكن أن تؤدي القيادة غير الآمنة إلى زيادات في الأقساط في بعض برامج تكنولوجيا المعلومات.
كيفية إلغاء الاشتراك في جمع بيانات الشركة المصنعة
قد يكون إلغاء الاشتراك في جمع بيانات الشركة المصنعة أمرًا صعبًا خارج الولايات الأمريكية الخمس التي تطبق قوانين صارمة لخصوصية المستهلك. لدى كاليفورنيا وكونيتيكت وكولورادو ويوتا وفيرجينيا قوانين خصوصية تسمح للمستهلكين بتقييد كيفية استخدام الشركات لمعلوماتهم الشخصية أو حذف بياناتهم.
قال جيمي إي رايت، مؤسس شركة The Wright Law Firm Employment Lawyers، "في حين أن قوانين الإنترنت وخصوصية البيانات في كل ولاية تتطلب نشر إشعار الخصوصية، إلا أنها تختلف بعض الشيء بشأن ما يجب تضمينه". "وبينما تسمح ولايات كولورادو وكونيتيكت وفيرجينيا، على سبيل المثال، بمعالجة المعلومات "الحساسة" فقط بموافقة مسبقة، فإن كاليفورنيا ويوتا تسمحان بالمعالجة ما لم يقم المستهلك بإلغاء الاشتراك".
ستدخل فئة جديدة من قوانين خصوصية المستهلك حيز التنفيذ في فلوريدا ومونتانا وأوريجون وتكساس في يوليو 2024. وسيتم تطبيق قوانين الخصوصية التي تم إقرارها مؤخرًا في ديلاوير وأيوا ونيوجيرسي وتينيسي بدءًا من عام 2025، كما سيتم تطبيق قانون خصوصية البيانات في إنديانا. تدخل حيز التنفيذ في عام 2026.
بالنسبة للسائقين في العديد من الولايات، تتمتع الشركات المصنعة بالحق القانوني في جمع بيانات المستهلك ولا تقدم خيار إلغاء الاشتراك. فقط اثنتين من العلامات التجارية الـ 25 للسيارات التي قامت مؤسسة موزيلا بتحليلها في سلسلة *الخصوصية غير المدرجة، منحت العملاء القدرة على التحكم في حذف البيانات - وهاتان العلامتان التجاريتان متاحتان فقط في أوروبا، التي لديها قوانين خصوصية أكثر صرامة.
قال رايت: "تمنح قوانين الولاية وتشريعاتها الأشخاص حقوقًا قانونية معينة لإلغاء الاشتراك في جمع البيانات أو حذف بيانات السائق في الولايات التي ليس لديها قوانين شاملة لخصوصية البيانات". "من الناحية العملية، يجب أن يتلقى المستخدمون النهائيون إشعارًا واضحًا ويمكن الوصول إليه بأن المنظمة تقوم بجمع مواقعهم قبل أو عند نقطة التجميع."
"إذا ادعى شخص ما أن الشركة المصنعة لسيارته قامت بجمع بيانات شخصية وبيعها دون إذن، فقد يكون لديه العديد من سبل الانتصاف القانونية. ويمكنهم طلب أمر قضائي لمنع الشركة المصنعة من الحصول على المعلومات الشخصية واستخدامها دون موافقة كتابية في المستقبل، بالإضافة إلى التعويضات والإغاثة على النحو الذي تسمح به أسباب الدعوى.
يمكن للسائق أيضًا أن يزعم أن الشركة المصنعة للسيارة قد انتهكت القوانين بناءً على تحريف أو إغفال احتيالي، كما نصح رايت. لكن بعض القوانين تسمح لشركات صناعة السيارات بالوصول إلى بيانات العميل من نظام الوكيل بإذن كتابي من الوكيل. يمكن أيضًا استثناء البيانات التي تتم مشاركتها مع أطراف ثالثة والمستخدمة في التسويق أو الإعلان أو صيانة السيارة.
مستقبل جمع بيانات السائق
مع استمرار ارتفاع تكاليف التغطية، يمكن لبرامج التأمين عن بعد التي تقدم خصومات جذابة أن تشهد المزيد من الاعتماد من قبل السائقين الذين يعانون من ضغوط مالية. ستحدد ردود أفعال المستهلكين إلى حد كبير ما إذا كانت تقنية المعلومات ستصبح المعيار العالمي في التأمين على السيارات.
"الآن، بدأت بعض شركات التأمين أعمالها على نموذج الاتصالات عن بعد. وقالت بيتسي ستيلا، نائبة رئيس إدارة شركات النقل والعمليات في Insurify: "سواء كانوا ناجحين أم لا، فقد يحدد عدد المرات التي نرى فيها تكنولوجيا المعلومات كميزة مدمجة في المستقبل".
يمكن أن تؤثر أيضًا نتيجة تحقيق لجنة التجارة الفيدرالية (FTC) أو الدعوى الجماعية التي رفعتها شركة Chicco ضد جنرال موتورز على كيفية جمع شركات صناعة السيارات وشركات التأمين لبيانات العملاء واستخدامها. ولكن تمت مقاضاة شركات تصنيع السيارات بسبب انتهاكات خصوصية البيانات من قبل.
أيد قاضٍ فيدرالي رفض الدعوى الجماعية في نوفمبر 2023. وزعمت الدعوى أن شركات فورد وجنرال موتورز وهوندا وتويوتا وفولكس فاجن سجلت واعترضت النصوص الخاصة بالسائقين وسجلات المكالمات، لكن الحكم قرر أن شركات صناعة السيارات لم تنتهك قانون الخصوصية في واشنطن.
لا يوجد لدى الولايات المتحدة حاليًا تشريع شامل لحماية بيانات المستهلك مثل قانون تنظيم حماية البيانات العامة (GDPR) القوي في أوروبا. وبدون قانون فيدرالي، تقع خصوصية البيانات في أيدي المشرعين في الولاية.
يمكن للسائقين معرفة مقدار البيانات التي يمكن لسياراتهم جمعها من خلال البحث عن رقم تعريف السيارة (VIN) في أداة تقرير خصوصية السيارة من Privacy4Cars. يمكن للأشخاص أيضًا طلب تقارير LexisNexis وVerisk مباشرةً من وسطاء البيانات.